李長宏 中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司企業管理部部長 

7月14-15日，由中國物流與采購聯合會、鞍山鋼鐵集團有限公司主辦，中物聯公路貨運分會、德鄰陸港供應鏈服務有限公司承辦的“2021年物流業與制造業融合創新發展工作會暨第三屆公路運力發展大會”在遼寧省鞍山市召開。在會上，中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司企業管理部部長李長宏做了題為《多式聯運平臺的發展模式與路徑》的主旨分享，精彩內容摘錄如下：

今天大會的主題是兩業融合，下午的分論壇是多式聯運，運輸結構調整，由公轉鐵，下一步走向了聯運，再下一步一定會走向多種方式的融合，在融合的過程中，一定是以數字為要素，以平臺為載體，所以我下午的分享是從鐵路的視角，從平臺我們提供的一些做法跟大家進行交流。分享以下是四個方面，多式聯運有哪些痛點，怎么從平臺化去解決，那么從鐵路來說，從國企來說，怎么來進行平臺化、數字化進行轉型，提供哪些路徑？最后講一下鐵龍在整個過程的做法。

1 多式聯運現狀和痛點

1、 總量偏低，整體結構不均衡：

2020年全行業多式聯運占全社會貨運量6%，遠低于美國40%、歐洲35%、印度25%

2020年我國內貿集裝箱化率剛突破30%，遠低于發達國家70~80%的水平

2020年貨運量鐵路運輸占比9.9%，占貨物周轉量16.15%，公路占比分別為73.93%、31.63%

2、 條塊分割，協同銜接效應差：

鐵水、公鐵銜接不順暢，標準化和先進技術應用滯后

多式聯運經營主體欠缺，標準規則不統一

信息開放共享不足，市場化改革仍需深化

3、 創新不足，服務供給有待提升

資金流不順暢，資金壓力大

缺少新模式、新業態、新產品、新技術等系統性創新，實現降本增效

市場供需對接不充分，集約化組織化程度低，多方利益博弈

4、 各自發展，聯動融合不到位

低水平重復建設，骨干不足，缺乏網絡協同

區域不平衡、西部明顯滯后、集疏運成本高

各種運輸方式、運輸企業沒有形成統一的價值觀

2 多式聯運平臺發展模式

1、平臺：信息互通、供需匹配、資源共享、數據驅動、方案定制

2、樞紐：規模化運行、一體化運作、專業化服務、生態化創新

3、通道：集約高效、多式聯運、干支協同、綠色配送、物暢其流

4、網絡：科學合理、功能完備、開放共享、智慧高效、綠色安全

3 多式聯運平臺的實現路徑

1、直接連接：透明連接，降低流通成本

2、協同匹配：資源配置，提高流通效率

3、跨界整合：資源配置，提高流通效率

4 鐵龍物流平臺的實踐

1、平臺定位：多種運輸方式銜接者、多種運輸資源整合者、多種綜合服務組織者、鐵路智慧物流推動者

2、三大核心能力：多元鏈接能力、數據與業務的孿生能力、物流和科技的融合能力

最后，李長宏部長表示，“鐵龍物流平臺應該說把鐵龍10萬支特種集裝箱和原干線物流上將近500個車站等工作資源都連上來了，預計在下個月，應該在三季度進行社會化服務，也希望各位朋友能跟我們一起來攜手起來推動鐵路智慧物流的發展，來提高整個國內多式聯運的比例”。