一、補貼標準及技術要求

1、整體降幅50%：純電動乘用車/專用車/客車、插混(含增程式)補貼標準整體降幅50%；非私人購買的營運車輛大幅降低。

2、電池能量密度：乘用車能量密度120Wh/Kg以下取消補貼；能量密度基數從140提高到160Wh/Kg；專用車由115提高到125Wh/Kg；客車由115提高到135Wh/Kg。

3、地補：取消。

4、能耗指標提高(以門檻值為基數)：純電乘用車(高于20%)，純電專用車(單位載質量能量消耗量不高于0.3Wh/Km.Kg)，純電客車(單位載質量能量消耗量不高于由0.19調整到0.15Wh/Km.Kg)，插混(含增程式)客車節油率從65%提高到70%。

二、補貼清算

1、出現重大安全事故，取消補貼資格；已補貼的，追回。

2、設置企業補貼清算指標，乘用車清算數量需達到20000輛，客車/專用車達到2000輛。

3、2萬運營里程設置2年運營周期。2019年上牌的，2年內必須達到2萬公里，否則不再補貼；2019年前上牌的，已上牌兩年未達到2萬公里，不再補貼(設3個月過渡區)。2019年前上牌售出的運營車輛如果存在非正常運營的將無法取得補貼，不僅僅是2018年政策所規定的達到2萬公里后才能申請補貼。

補貼申請清算設置的申報基數，每個申報周期內要保證銷量達標并同時滿足運營里程時間規定，對于依托補貼的企業而言，資金壓力大幅增加!

筆者認為，提前快速退坡，并加強車輛在終端市場的切實推廣應用，有助于新能源汽車產業的軟著陸，到2020補貼取消后還能持續發展。

從2019補貼意見稿，我們能看出，技術指標切合終端需求，更加關注產品安全及節能環保。不再拔高高續航高能量密度，提高能耗指標，這也是基于各大車企的主流產品以及整車/零部件技術水平的成熟度。

補貼全面退坡未來將是必然!