傳言了差不多一個多月的壹米整合優速的傳聞，昨天終于由壹米總裁楊興運出任優速快遞CEO而拉開了序幕，至于壹米如何來整合優速，現在還沒有答案。

有人問老漂對壹米收購優速這件事怎么看，給個評價。記得2017年安能花20億大張旗鼓進軍快遞的時候，老漂寫了一篇文章《安能何能》的文章，當時直接表達了不看好的觀點，三年過后安能又終于又親手“掐死”了快遞，這也證實了老漂當年那篇文章猜測是正確的。

但也時過境遷，短短3年時間，物流的發展環境也和之前大不相同，物流已經正式踏入了資本時代，企業成功與否的評判標準也發生了變化，老漂還不知道壹米和優速下一步究竟如何整合，暫時還無法判斷他們的未來，但就這件事本身的幾方，老漂有自己的幾點看法：

 （1）對于優速來說，算是找了一個暫時的靠山  

老漂覺得從短期來看，這件事的最大受益方是優速，這兩年來二線快遞的市場空間一直在萎縮，優速也一樣，生存空間進一步被擠壓，而精神領袖余聯兵總的突然離世，讓剛剛獲得融資的優速突然失去了主心骨，加盟商們突然都沒了方向和信心，雖然很快任命了新的領導人，但每個人心里都清楚誰都不能替代原始創始人。而現在被壹米整合，準確的說應該是資本把其整合進一個更大的物流平臺中去，最起碼可以證明資本沒有忘記他們，在短期內，他們資金上可能不會有大的問題，這也給加盟商們們重新提振了信心。優速現在唯一要擔心的是未來壹米和資本方會給它一個怎樣的定位，是雙網并行，還是重新整合。快遞市場也被瓜分殆盡，即并優速定位大票零擔（大包裹），市場也不是那么樂觀，最重要的二個不同基因公司的團隊去如何融合，任何并購，其最大的變數就是人。

（2）對于壹米來說雖是被動接受，但利大于弊

對于這次并購來說，老漂的感覺主動權在于資本，而不是壹米，壹米是被動接受的，但這事本身對壹米來說可能是一件好事，可以說極大的提振了壹米團隊和加盟商的自信心，同時也讓外界對壹米有了一種另眼相看的態度，增加了壹米的品牌知名度。但從收購本身來說，如果沒有資本的介入，我想壹米怎么也不會考慮收購這樣一個和自身業務關聯度并不是很大的優速。既然已經整合了，壹米所要做的就是要考慮不要重蹈它前輩安能曾經所走過的路，如何給優速和壹米一個新的定位，去考慮如何整合才能做到1+1>2這些問題，而不是像安能那樣，讓快遞成為了自己的拖累。

（3）對于資本來說，兩家整合是最優答案

有傳言說此次整合的“大導演”是兩家共同的投資商普洛斯。我想也是，如果僅僅靠壹米的現狀，它沒這個實力更沒這個動力去完成這次整合。優速的突變讓所有人措手不及，更讓資本們短時間蒙圈，我們還記得2個月前，余聯兵剛出事時的那個通知，資本們短暫達成意見，誓言旦旦讓大家緊緊圍繞在莫總的身邊，那只是資本的暫時緩兵之策，僅僅不到2個月時間，莫總就讓位給楊總了，這一切可以說都出于資本的意志。資本是敏銳的，二線快遞的現狀他們比誰都清楚，他們不可能看著自己的投資隨著創始人的離去而打了水漂，所以整合是最好的選擇，把兩家或者三家甚至更多的物流概念整合在一起，可以打造一個超級的物流托拉斯概念，不管未來會做成怎樣，但概念肯定有了，這就會吸引更多人的關注，后繼資本也繼續跟投，不出意外的話，壹米可能很快還有新的資本進入，如果操作順利的話，說不定1-3年內就能上市。

總結一下，物流行業已部分進入資本整合時代，盈利模式，賺不賺錢似乎已變成次要因素，一個企業成功與否的評判標準在于資本能否給予其持續的投入，只要錢到位，總能“燒出”成績，形成自己的商業模式。看看京東物流，百世物流、滿幫這些都是典型的資本型物流，剛開始我們都無法評判他們的商業模式是否正確，但最后我們現在都認為他們是成功的。所以壹米現在的整合我們也無從評判，他們成功與否的關鍵就是要看資本能否持續不斷的給予支持。