一级黄片免费在线播放_国产黄片在线免费看_日本8X无码毛片_日韩无码一级簧片_中日韩一级免费黄片_www.黄色视频.com_亚洲免费成人电影大全_韩国一级黄片在线免费看_一级免费黄片视频

羅戈網
搜  索
登陸成功

登陸成功

積分  

美西1500的fixed,簽嗎?

[羅戈導讀]5月底,一年一度的美線簽約季也終于接近尾聲了。

已經5月底了,一年一度的美線簽約季也終于接近尾聲了。

原本4月底就結束的簽約,因為今年市場遲遲沒有起色,客戶觀望情緒濃厚,簽約的速度比預期的慢,很多合約干脆延到5月底,還有的甚至延到6月。

客戶遲疑不決的主要原因是對約價的判斷吃不準。今年春節后,市場一直萎靡不振,市場即期價處于震蕩下行的軌跡,這種情況一直到TPM召開前夕也沒有任何改善。船公司當時拋出的合約價遠高于市場即期價,客戶接受程度不高。

這里說的簽約是有特定含義的,特指fixed rate,就是基本海運費一年不變,燃油附加費按季度浮動,另外再加可能的旺季附加費(PSS)。如果合約里只有floating rate, 也就是市場即期價,這本身就是隨行就市的海鮮價,不存在判斷的問題,也不在本文討論范圍。

到了簽約最關鍵的4月,市場即期價卻一路下探,最低的時候美西基本港才1000出頭,差點出現三位數的新低。當時市場上有傳出美西三位數的運費,真真假假很難判斷,不過船司本身沒有放這么低的運價出去。

當美西即期運費1000出頭的時候,貨主很難下定決心簽美西2000的fixed rate。隨著時間的推進,市場沒有明顯好轉,船司的預期也在下調,聽到很多美西1500 左右fixed 的開價。當然,超大型進口商(一年10萬個柜子以上)和頭部貨代的約價更低,美西在1200-1400左右,美東再加1000左右。

問題來了。一般客戶拿到的約價明明高于目前市場的即期價,為何還要簽約?

簽約(fixed rate)的目的是什么?是為了保證訂艙走貨的運價永遠低于市場即期價(floating rate)嗎?這么想肯定沒錯,誰也不愿支付更高的海運費,如果有選擇的話。fixed rate,雖然不是絕對的固定不變(subject to floating bunker/PSS),提供了很大程度上的運價穩定性,客戶無需每周關心起伏不定的運費。對于很多直客來說,一般會簽多家船司,簽完約后會根據各家船司的優勢提前分好貨量,對于擁有龐雜物流網絡的客戶來說,一個穩定的運費尤其重要。

說到底,fixed rate 是船公司和客戶對未來一年的市場運費走向達成的共識或妥協。一個公平的合約必須是雙方受益,同時承擔一定的風險。如果合約只是一方受益,另一方只有風險和義務,這種合約很難執行下去,除非市場出現嚴重扭曲。針無兩頭尖,如果有,也容易扎到自己的手。

假設船公司給客戶報出美西1500 fixed,我們來看一下雙方的考量。船公司根據今年市場的走向,客戶的貨量和過往合作歷史以及其他大客戶已經接受的運價,覺得1500 fixed 是合理的報價。沒法報再高,是因為市場不接受。不想報再低,同樣也取決于上述因素。對于船司來說,美西1500 fixed 的風險是什么?如果第三季度貨量反彈,市場即期價漲到1500以上,船司還要按照1500的約價放艙。當然,不是簽了約就能保證在旺季的時候一定能拿到約價的艙位。如果客戶在5月簽下1500 fixed 的約價后,到7月之前一個艙位都不訂,全部走更低的市場即期運價,試想船公司到了旺季后還會不會放更低的約價艙位呢?權利是對等的,義務也應該是對等的。

對于客戶來說,目前簽下美西1500 fixed 看似是吃虧的,因為市場即期價更低,而且艙位沒有任何問題。前面說過,簽一年的約價不是考慮每周的價格變化,更多的是看一年的平均運費和市場走向。關鍵是看客戶對今年旺季的判斷。旺季什么時候來,持續多久?運費會漲到什么高位?會不會出現一艙難求的情況?

這里說的判斷是整個美線市場,不是客戶自己的細分市場。如果整個市場出現爆倉,就算是某個細分品類市場貨量還是很差,一樣會影響客戶拿艙位。今年最大的挑戰是每個客戶對這些問題的答案都不一樣,因為市場的走向還是不明朗。今年還有旺季嗎?唱衰的媒體一早就下結論:忘記吧,今年不會有旺季了。實際情況是沒人能說得準。對于美國經濟到底會不會進入衰退,美國的主流媒體也沒有共識,一直在焦灼的情緒中仔細查看每個月的各種經濟數據,試圖找尋經濟走向的蛛絲馬跡。

從另外一個角度來說,對未來的不確定性恰恰說明了簽約的必要性:約價的相對穩定是對風險的一種對沖。簽約本來對雙方都是有風險的,如果對未來什么都看得很清楚了,就不叫賭博了。剩下的問題是爭取最優約價,顯而易見的是,約價越低,對于貨主來說風險越低,收益越大,也越容易下決心,反之亦然。每年簽約的挑戰在于找到一個船貨雙方都能接受的fixed rate價位。當然,如果貨主覺得今年旺季不旺,艙位不再是問題,運價接下來很難再超過美西1500,那么索性賭一把,不簽約也罷,全部走市場即期價。

還有一種策略被越來越多的客戶采用。經過這幾年的大起大落,貨主(特別是中大型貨主)更傾向一種折中模式:與其走極端,用合約的方式100%押寶市場的走向,不如留出一部分貨量通過貨代走市場即期價,這樣可以分散風險,當市場動蕩的時候,不會只有一條路。

免責聲明:本公眾號的觀點和資料僅供參考,不構成任何投資和決定的建議,請自主決定您的行為。但凡通過本號與其它網站的鏈接而獲得的其它網站提供的網上資料及內容,僅供瀏覽和參考之用。因客觀條件限制,本號無法辨別真偽,請對相關內容自行辨別及判斷,本號不承擔任何責任。對于用戶通過本號有關服務之廣告、信息而購買或取得之任何產品、信息或服務,本號亦不承擔質量保證之責任。

免責聲明:羅戈網對轉載、分享、陳述、觀點、圖片、視頻保持中立,目的僅在于傳遞更多信息,版權歸原作者。如無意中侵犯了您的版權,請第一時間聯系,核實后,我們將立即更正或刪除有關內容,謝謝!
上一篇:2023第29期(7.24-7.28)國內碳市場交易行情周報
下一篇:2022音飛儲存年報解讀|G20報道
羅戈訂閱
周報
1元 2元 5元 10元

感謝您的打賞

登錄后才能發表評論

登錄

相關文章

2025-03-14
2025-03-14
2025-03-13
2025-03-12
2025-03-12
2025-03-11
活動/直播 更多

倉庫管理實戰力最全超值線上課程

  • 時間:2024-09-01 ~ 2025-04-25
  • 主辦方:葉劍
  • 協辦方:羅戈知識

¥:1500.0元起

報告 更多

2025年2月物流行業月報-個人版

  • 作者:羅戈研究

¥:9.9元