航運界網消息，獨立集裝箱船東MPC Container Ships ASA （以下簡稱“MPCC”或該公司）2月28日發布2022年第四季度和全年未經審計的財報。

MPCC2022年業績創公司歷史紀錄2022年全年，MPCC實現營業收入6.2億美元，同比增長60.3%；毛利達到4.9億美元，同比增長91.8%；息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）達到5.2億美元，同比增長79.8%；息稅前利潤（EBIT）為4.5億美元，同比增長93.7%；稅前凈利為4.4億美元，同比增長128.9%；凈利潤達到4.4億美元或每股盈利0.98美元，同比增長129.1%。

2022年，MPCC船隊日均TCE達到28625美元，同比增長69.5%；單船日均管理成本為6363美元，同比增加18.3%。

2022年四季度，MPCC實現營業收入1.6億美元，同比增長13.7%；EBITDA為1.3億美元，同比下降22.0%；EBIT為1.1億美元，同比下降26.1%；凈利潤為1.0億美元或每股凈利0.23美元，同比下降19.0%。

2022年四季度，MPCC船隊日均TCE達到31279美元，同比增長35.4%；單船日均管理成本為6937美元，同比增加25.0%。

MPCC首席執行官Constantin Baack表示，很高興報告另一個強勁的季度業績，并且圓滿完成了MPCC歷史上最佳的財政年度。過去的一年帶來了各種挑戰和機遇，包括集運史上最高的租金，以及整個下半年運費和租金的快速下降。在2022年上半年，MPCC利用強勁的市場，以極具吸引力的價格鎖定了長期租船合同。截至目前，MPCC2023年的合同覆蓋率達到了86%，租船合同累計租金儲備達到15億美元。

Constantin Baack總結道，基于公司大量的租船合同儲備和低杠桿率，在未來一年及以后幾年都有很高的盈利可見度，MPCC仍然處于非常有利的競爭地位。2023年，MPCC將利用靈活的商業模式和財務靈活性，并將繼續專注于持續優化船隊，同時高度致力于將資本返還給股東的政策。

截至目前，MPCC擁有并運營61艘集裝箱船，總艙位131528TEU。此外，MPCC還手持4艘新造船訂單，這些船都附有租船合同。2艘5550TEU新造船訂單，每艘造價7220萬美元，預計2024年第一季度交付。2022年7月，MPCC斥資7800萬美元在泰州三福訂造2艘甲醇動力1300TEU集裝箱船，預計2024年第三、四季度交付。

2023年業績預期

MPCC預計2023年全年營業收入達到6.1-6.3億美元，EBITDA達到4.2-4.5億美元，包括括2022年12月和2023年1月宣布的出售“AS Cleopatra”輪和“AS Carintia”輪的預期收益，以及2023年1月收到的“AS Carlotta”提前還船的和解款項。

具體而言，MPCC與其合資伙伴已同意以760萬美元的價格出售“AS CARINTHIA”輪（2003年建造，2800 TEU）。該輪是2017年以520萬美元的價格購買的，此后運營給MPCC帶來了1120萬美元的現金流。出售完成后，MPCC自2021第四季度以來已將合資船舶數量從8艘減少至2艘。

“AS CLEOPATRA”輪（2006年，2742TEU）是MPCC合資擁有，目前期租給赫伯羅特（HAPAG LLOYD），日租金33500美元，租期到2024年8月。這艘船舶被以2090萬美元出售，于2023年1月交給新的船東。

此外，MPCC還宣布以3390萬美元的價格收購了“RIO CENTAURUS”輪（2010年建造，3400TEU）和“TRF KAYA”輪（2007年建造，2800TEU）。這2艘船都安裝了脫硫塔，并附帶有租約，分別將于在2023年第4季度和2024年第1季度到期。

市場下跌時，靠譜的租家很重要

根據MPCC披露的信息，其73%的營業收入來自全球排名前20的班輪公司的租金收入。而在財報中披露的“AS CARLOTTA”輪(2006年，2742TEU)提前還船的情況，該輪現在已經與海洋網聯船務（ONE）簽訂新的租約，到今年9月-11月底，日租金15850美元。而此前，該輪在美國大型零售商開市客（COSTCO）支持下，由PASHA期租。當時，PASHA期租了MPCC旗下2艘船，“CARPATHIA”和“AS CARLOTTA”輪，日租金42000美元，租期三年分別到2025年5月和9月。

隨著集運市場運價暴跌和運力供應改善，COSTCO閃退止損。隨后MPCC在去年12月，針對“CARPATHIA”輪（2003年，2824TEU），通過租家提前還船補償和出售獲利3160萬美元。而“AS CARLOTTA”輪(2006年，2742TEU)，則由PASHA支付2520萬美元現金補償以便提前兩年還船。換句話來說，這相當于租家補償了每天約26000美元的租金差價以提前解約。

盡管貨運需求下降，班輪公司仍會租船

隨著需求下降，運費正常化，班輪公司大量訂造新船，與此同時，班輪公司開始拆解船舶，取消航次或停航，可能有人會認為沒有人會租用更多的船舶。

與此同時，地中海航運（MSC）首席執行官索倫·托夫特（S?ren Toft）本周出席在長灘舉辦的TPM23會議上首次發表講話并指出，MSC近年來在更新船隊方面投入了大量資金，并將繼續注入數十億美元，以確保其能夠繼續成為客戶的長期合作伙伴。作為“領先”的航運公司，MSC更傾向于運營自己的船舶，并且可能會在未來幾個月看到船隊中租船的比例下降，同時也會將一些舊船進行拆解。

盡管集裝箱船的高光時刻已經一去不復返了，但事實上，集裝箱船租船市場遠未消亡，并不是沒有需求，而是會有持續的需求和租船業務。

MPCC首席財務官Moritz Furhmann在財報發布會上表示：“租金穩定在歷史平均水平之上。”

當然，從另一個角度來說，未來一段時間內，集裝箱船的租船業務可能會更側重于中、小型船舶。原因也比較簡單，在這一波集運超級周期中，幾乎所有的大型船舶都獲得了多年期租船合同，甚至有大批的船舶續簽了遠期租船合同。此外，另一個明顯的變化則是，租期變短了，很少再有班輪公司愿意簽署多年期協議了。