今天主題之前更新下關于上海港的集卡操作，上港是緊急開發了《上港集團防疫通行證》在EIR APP上，對顯示綠碼的集卡車輛和人員予以放行，預計從明天3月29日上午6點開始，實操有待一線反饋。但鑒于目前持續升高的確診病例 vs 這次新一輪社會面盡快動態清零的目標來看，后續松緊將基于這次全面核酸結果，不排除繼續封控核酸的可能性，所以建議做好Plan B或Plan C的準備。前路是光明的，道路是曲折的。 一起加油，危中找機，打贏這場戰疫。

今天聊下ONE這家目前全球集裝箱運力排行第六的船公司，首席執行官Jeremy Nixon透露2022年至2030年200億美元的投資計劃。超過50%的投資將用于新造船，其余將用于碼頭、技術和集裝箱等其他領域。總結三大看點：

1、200億美元當然是一個很大的數字，但這將分布在未來8-9年的規劃。 所以雖然每年的投資規模仍然不小，但并不驚人！尤其是考慮到ONE宣布預計在2022年第一季度末結束的日本財年實現154億美元的凈利潤！ 

2、略多于一半的投資用于船隊更新。ONE計劃新簽120萬標準箱的運力合同，但其中一半用于更換現有噸位。這意味著船隊運力凈運營增長39%。 如果從現在到2030年底，這相當于船隊年均增長3.7%左右，僅略高于同期全球需求增長的預期。ONE的目標是到2050年實現凈零排放，這比IMO2050的全球目標更加雄心勃勃，但比赫伯羅特 Hapag-Lloyd的2045年目標和馬士基的2040年目標略遜一籌。ONE指出，綠色燃料的物理可用性是一個瓶頸，因此增加了燃料供應商加快建立新燃料發電廠速度的壓力。

3、ONE沒有提到物流。在一些船公司如馬士基，達飛非常激進于向物流領域擴張且正在投入大量資金通過收購來實現這種擴張的環境下，ONE沒有明確跡象表明對物流公司的投資會大幅增加。不過，ONE確實有一個相當大的投資計劃來收購碼頭以及投資數字技術。