這一流行病的直接后果之一是，歐洲鐵路網(wǎng)的運(yùn)力因客運(yùn)量急劇減少而得到釋放。與此同時(shí)，鐵路貨運(yùn)的服務(wù)價(jià)格和正點(diǎn)率也大幅提高。過去幾個(gè)月，國(guó)際貨運(yùn)列車的正點(diǎn)率從大約60%提高到80%至90%。該組織表示：“如果這些費(fèi)率能夠維持下去，鐵路貨運(yùn)將能夠?yàn)橥羞\(yùn)人提供越來越有吸引力的服務(wù)。”             

首要關(guān)注             

“托運(yùn)人對(duì)鐵路貨運(yùn)的主要關(guān)切之一歷來是準(zhǔn)時(shí)性和可靠性。這部分不受個(gè)別鐵路企業(yè)的控制，但在很大程度上取決于基礎(chǔ)設(shè)施的條件和可用性，特別是與國(guó)際貨運(yùn)活動(dòng)有關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施。這些擔(dān)憂已被證明是鐵路貨運(yùn)增長(zhǎng)的絆腳石。除非這些問題得到解決，否則歐洲不可能實(shí)現(xiàn)其模式轉(zhuǎn)變和脫碳目標(biāo)。            “如果過去幾個(gè)月的高準(zhǔn)時(shí)率能夠持續(xù)下去，鐵路貨運(yùn)將能夠?yàn)橥羞\(yùn)人提供越來越有吸引力的服務(wù)。只有當(dāng)我們?cè)跀[脫危機(jī)時(shí)達(dá)成“新常態(tài)”，鐵路貨運(yùn)擁有明確和明確的權(quán)利，才能實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。  

歐盟立法              

根據(jù)ERFA的說法，這些鐵路貨運(yùn)權(quán)利應(yīng)該寫入歐洲立法。它已于2020年2月14日在修訂關(guān)于鐵路貨運(yùn)走廊的第913/2010號(hào)條例的背景下提出了此類建議。它現(xiàn)在再次強(qiáng)調(diào)了這些建議的重要性。根據(jù)ERFA，必須定義貨運(yùn)路徑的分配規(guī)則；貨運(yùn)列車必須與走廊所有國(guó)家的客運(yùn)列車在槽位分配方面具有同等的優(yōu)先權(quán)。它說，在日常運(yùn)營(yíng)中也是如此。“一列準(zhǔn)點(diǎn)的火車——無論是客貨兩用車——都是先到的。”      它還要求引入超國(guó)家交通管理和賦予走廊組織權(quán)力。報(bào)告指出，后者應(yīng)享有與國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施管理者同等的決策權(quán)和指導(dǎo)權(quán)。            

新常態(tài)              

歐洲貨運(yùn)協(xié)會(huì)主席德克·斯塔爾評(píng)論說：“鐵路貨運(yùn)不僅證明了自己在科維德危機(jī)期間是歐洲貨運(yùn)物流的支柱，而且證明了它在擁有足夠和優(yōu)質(zhì)運(yùn)力的情況下，可以成為一種可靠和有吸引力的貨運(yùn)方式。我們知道，目前的運(yùn)力狀況不會(huì)永遠(yuǎn)持續(xù)下去，但我們準(zhǔn)備并愿意討論新的正常情況，以確保鐵路貨運(yùn)和客運(yùn)服務(wù)的需求得到滿足。