前言：本文是新能源物流系列文章之三（第一篇為：《輕卡油電決戰(zhàn)，物流企業(yè)向左走向右走》；第二篇為：《開(kāi)辟新戰(zhàn)場(chǎng)，新能源VAN如何與物流場(chǎng)景更緊密結(jié)合？》）

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國(guó)有7萬(wàn)多家零擔(dān)專線企業(yè)，這些專線企業(yè)經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，穿越了各種物流周期，即便身處貨運(yùn)平臺(tái)風(fēng)起云涌的時(shí)代，實(shí)體物流專線也牢牢守住了自己的陣地，這也得益于專線經(jīng)營(yíng)模式多年來(lái)變化不大：兩端提送貨，小車裝大車，重泡比配載，干線點(diǎn)點(diǎn)拉通。從成本結(jié)構(gòu)來(lái)講，專線最大的固定成本是檔口場(chǎng)地租賃+叉車設(shè)備+裝卸操作，所以專線一直以來(lái)是一個(gè)對(duì)實(shí)體場(chǎng)地依賴非常大的群體，這是平臺(tái)企業(yè)難以顛覆的重要原因，但如果這個(gè)成本結(jié)構(gòu)維持不變，在運(yùn)費(fèi)越來(lái)越內(nèi)卷的當(dāng)下，此消彼長(zhǎng)，專線的日子肯定也是越來(lái)越不好過(guò)。具體來(lái)看，零擔(dān)專線目前面臨以下幾重挑戰(zhàn)：

挑戰(zhàn)一：同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)

同線路運(yùn)營(yíng)的專線公司眾多，服務(wù)差異不明顯，導(dǎo)致托運(yùn)價(jià)格不斷逼近成本線乃至擊穿成本線，價(jià)格戰(zhàn)不斷。

挑戰(zhàn)二：貨品結(jié)構(gòu)變化

隨著大件電商發(fā)展與供應(yīng)鏈柔性化，零擔(dān)物流貨品正逐漸由大批量、少批次、低時(shí)效的原材料、工業(yè)品逐步向小批量、多批次、高時(shí)效的商品、消費(fèi)品轉(zhuǎn)移，這導(dǎo)致大票貨物被拆分至快運(yùn)中小票，從而影響專線型零擔(dān)企業(yè)的市場(chǎng)份額。

挑戰(zhàn)三：客戶時(shí)效和服務(wù)要求逐步提高

隨著快遞、快運(yùn)逐步實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸產(chǎn)品化和可視化，客戶對(duì)時(shí)效和服務(wù)的體感也越來(lái)越強(qiáng)，當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)疊加門到門正逐漸成為標(biāo)配。

挑戰(zhàn)四：運(yùn)輸信息斷鏈

一方面是專線使用的TMS五花八門，相互之間孤島運(yùn)作；另一方面專線運(yùn)輸模式屬于分段運(yùn)作（收+干線+配），系統(tǒng)上也很難做到一票到底。

挑戰(zhàn)五：全網(wǎng)快運(yùn)&貨運(yùn)平臺(tái)蠶食份額

全網(wǎng)快運(yùn)企業(yè)依靠其網(wǎng)絡(luò)規(guī)模和門到門服務(wù)優(yōu)勢(shì)迅速發(fā)展，向更高公斤段的零擔(dān)業(yè)務(wù)拓展；而貨運(yùn)平臺(tái)依托便捷的叫車服務(wù)以及沿途拼單收貨模式，也在蠶食零擔(dān)專線的份額。

面對(duì)以上挑戰(zhàn)，零擔(dān)專線物流企業(yè)勢(shì)必要破卷突圍，我們建議：專線企業(yè)應(yīng)該跳了物流干物流，通過(guò)與新能源整車產(chǎn)品的結(jié)合，打造直提直派的全新模式，從而形成自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

具體而言是：當(dāng)大車配載有難度、重泡比不合理、或者是時(shí)效不允許的情況下，區(qū)分一部分貨源，用4.2M新能源輕卡形成一個(gè)直提直派模式直接服務(wù)于發(fā)貨人與收貨人，一裝一卸或多裝多卸，不經(jīng)過(guò)中間檔口配載環(huán)節(jié)，形成一個(gè)跨城直送、點(diǎn)點(diǎn)直達(dá)、一單到底的運(yùn)營(yíng)模式。

專線開(kāi)展直提直派模式的優(yōu)勢(shì)在于：

減環(huán)節(jié)，提效率，降貨損：

直提直派模式通過(guò)減少分撥環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)貨物從發(fā)貨人處直接送達(dá)收貨人處，提高運(yùn)輸時(shí)效，降低貨物在途時(shí)間和損耗；

提升場(chǎng)地租賃彈性：

直提直派模式由于貨不進(jìn)檔口，相當(dāng)于專線在場(chǎng)地租賃上可以擁有更好的彈性，可以通過(guò)適度降低租賃強(qiáng)度來(lái)優(yōu)化租賃成本，而這一塊成本在一二線城市尤其不低；

增強(qiáng)客戶體驗(yàn)：

通過(guò)直提直派模式，專線物流企業(yè)可以提供門到門的運(yùn)輸服務(wù)，并且由于減掉了大車重泡配載時(shí)間，所以可以提供更好的對(duì)客運(yùn)輸時(shí)效；

形成小票產(chǎn)品，形成小票貨的戰(zhàn)略防御能力：

之前一些對(duì)時(shí)效、上門有要求的小票貨在配載場(chǎng)景下難以承接，但可以通過(guò)直派的場(chǎng)景來(lái)運(yùn)營(yíng)，從而形成專線自身的小票產(chǎn)品，維護(hù)住小票貨客戶。

既然基于4.2M新能源輕卡的直提直派模式看上去那么美，為什么目前在專線層面應(yīng)用不廣？除了固有的運(yùn)營(yíng)模式習(xí)慣延續(xù)之外，更重要的原因是直提直派模式對(duì)運(yùn)輸工具提出了很高的要求，要同時(shí)滿足高載重、長(zhǎng)續(xù)航、經(jīng)濟(jì)性、綠牌可進(jìn)城這四個(gè)因素。

以高載重為例，4.2M輕卡肯定無(wú)法1:1替代黃牌中重卡的載重和方量，更多是承接中重卡配載時(shí)效無(wú)法支撐的貨，這屬于場(chǎng)景識(shí)別的范疇，而剩下的長(zhǎng)續(xù)航、經(jīng)濟(jì)性、可進(jìn)城三個(gè)因素中，燃油車只能滿足長(zhǎng)續(xù)航因素，滿足不了經(jīng)濟(jì)性和綠牌進(jìn)城；純電車可以滿足經(jīng)濟(jì)性和綠牌進(jìn)城因素，但又實(shí)現(xiàn)不了長(zhǎng)續(xù)航，而之前市場(chǎng)上無(wú)法找到同時(shí)滿足所有需求的運(yùn)載工具，工具不支撐，商業(yè)模式也就遲遲無(wú)法落地。

近幾年，隨著各種新能源技術(shù)路線的不斷探索和發(fā)展，在純電輕卡之外，吉利遠(yuǎn)程還開(kāi)創(chuàng)性的發(fā)布了基于甲醇增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)的醇?xì)潆妱?dòng)輕卡，正好可以滿足專線直提直派模式這種既要（經(jīng)濟(jì)性）、又要（長(zhǎng)續(xù)航）、還要（能進(jìn)城）的場(chǎng)景。

目前，醇?xì)潆妱?dòng)輕卡已經(jīng)逐步應(yīng)用在零擔(dān)專線企業(yè)直提直派場(chǎng)景中，從實(shí)踐中可以發(fā)現(xiàn)幾個(gè)特點(diǎn)：

超長(zhǎng)續(xù)航：

醇?xì)潆妱?dòng)輕卡在滿醇滿電的情況下，可以實(shí)現(xiàn)1100+公里的超長(zhǎng)續(xù)航，這使它能夠在不進(jìn)行途中補(bǔ)能的情況下輕松覆蓋單邊500公里的跨城（省）運(yùn)輸場(chǎng)景，既解決了時(shí)效和里程焦慮，又保障了司機(jī)有充足的休息時(shí)間。

經(jīng)濟(jì)性高：

相比傳統(tǒng)燃油車，醇?xì)潆妱?dòng)輕卡單公里成本在0.5-06元，相比油車節(jié)耗40%左右，按照專線的年行駛12萬(wàn)公里計(jì)算，3年就可以賺回一臺(tái)車。

通行無(wú)阻：

醇?xì)潆妱?dòng)輕卡屬于新能源車輛，可以上綠牌，擁有更大的路權(quán)優(yōu)勢(shì)，使得直提直派模式可以真正無(wú)限制的觸達(dá)發(fā)貨人和收貨人。

安全性強(qiáng)：

專線運(yùn)輸屬于跨城跨省運(yùn)輸，工況強(qiáng)度比較高，所以行車安全非常重要。醇?xì)潆妱?dòng)輕卡還提供了高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)ADAS，包括車道偏離預(yù)警LDW、前碰撞預(yù)警FCW，以及碰撞斷電功能，這些智能化配置都能讓車和駕駛員更安全，因?yàn)槊恳慌_(tái)車的背后都是一個(gè)家庭，關(guān)注行車安全，也是一種社會(huì)責(zé)任的體現(xiàn)。

回歸到零擔(dān)專線直提直派模式的本質(zhì)，主要有以下幾個(gè)方面：

這是一次客戶體驗(yàn)的變革：

客戶作為甲方可以用腳投票，而物流作為乙方，永遠(yuǎn)不能抱怨客戶挑剔，只能不斷提升自己的履約水平，而直提直派就是一次全新的模式變革，指向的是在同等經(jīng)濟(jì)性區(qū)間內(nèi)，給到客戶超出期望的履約水平；

這是一次運(yùn)力產(chǎn)品化的嘗試：

全網(wǎng)快運(yùn)和貨運(yùn)平臺(tái)除了網(wǎng)絡(luò)和規(guī)模優(yōu)勢(shì)之外，很重要的就是運(yùn)力產(chǎn)品化的程度比較高，所以實(shí)現(xiàn)了快速的復(fù)制和滲透，而直提直派模式本質(zhì)上是構(gòu)建了一個(gè)區(qū)間專車型運(yùn)輸產(chǎn)品，這樣才能夠幫助專線用運(yùn)力產(chǎn)品壁壘來(lái)堅(jiān)守自身業(yè)務(wù)陣地；

這是一次物流模式與物流工具的有機(jī)結(jié)合：

過(guò)去我們常常討論商流和物流的關(guān)系，但本人始終認(rèn)為商流決定不了物流，而是工具流決定物流。因?yàn)椴皇谴蠹以O(shè)計(jì)不出物流運(yùn)營(yíng)模式，而是物流工具往往成為了局限，所謂身體跟不上意識(shí)。未來(lái)的物流模式創(chuàng)新，一定跟能源革命、工具革新是分不開(kāi)的，醇?xì)淠茉醇夹g(shù)路線和專線場(chǎng)景的有機(jī)結(jié)合，可以創(chuàng)造出更大的想象空間；

這是一次商業(yè)模型的重構(gòu)：

專線的商業(yè)模式建立在實(shí)體場(chǎng)地基礎(chǔ)上，場(chǎng)地既是專線的競(jìng)爭(zhēng)力，也是專線重要成本支出，而直提直派模式可以幫助專線優(yōu)化場(chǎng)地面積和設(shè)備租賃成本，本質(zhì)是上重構(gòu)了專線商業(yè)模式的核心要素，形成了差異化的商業(yè)模型。

未來(lái)專線的壓力一定會(huì)越來(lái)越大，未來(lái)也很大概率會(huì)有一批專線被出清，但我們相信，未來(lái)也一定會(huì)有一批“敢喝頭口水”的專線積極擁抱新生事物，率先構(gòu)建設(shè)了全新商業(yè)模式和運(yùn)力產(chǎn)品，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中破卷突圍。