我所在的公司叫能鏈，我們是一家能源互聯網企業，能源+互聯網，兩者結合到一起會產生什么樣的化學反應？我今天就來和大家分享一下能鏈是如何助力企業完成能源數字化管理的。

王俊鑫 能企科技副總經理

首先我來快速的介紹一下我們能鏈能夠做什么。我們從2016年創立到今天，主要完成了兩件事：一件事情是在中國打造出了一張油網，另一件就是打造出了一張電網。

中國現在在路面上有11.2萬座加油站，而能鏈數字化上線了其中的25,000座油站，通過這25,000座數字化油站，我們推出了面向c端車主的產品“團油APP”，方便車主查找優惠加油信息。

我們做的第二件事是在中國又打造出了一張電網，現在中國路面上的公用充電樁有100多萬根，而能鏈對接了57.5萬根充電樁。我們推出的產品“快電APP”，一位新能源車主通過快電幾乎能掃開中國90%充電運營商的充電樁。

我們發現，這樣一個數字化的能源網絡，也非常適合企業使用。企業在管理內部能源供給方面，能使用的數字化手段非常有限。

在整個經營過程中我們也得到了一些獎項，之前連續幾年我們同時被評為中國和全球的獨角獸，在最近的兩年我們也被連續評為了全球新能源企業500強，在21年最新的排名里面我們排到了366名，也是這500強里面唯一一家同時擁有油和電的企業。

早期我們提供的服務是與各類的平臺進行對接。相信大部分人手機中都有產品都接了我們的服務。比如微信app中的出行服務，里面提供的加油服務都是我們提供的，或打開手機的高德地圖、百度地圖、騰訊地圖搜索加油兩個字，可以在APP上直接完成加油的支付。

我們在中國互聯網的平臺類企業里面對接了3000多家。

管理服務核心的邏輯就是我們依托整個能鏈，這兩張覆蓋全國1800城市的這樣的一張網絡，通過企服這樣的產品，提供標準化的SaaS，h5的頁面對接能力和API的對接能力，幫助企業去實現內部的用油場景的管控。

可以看到右圖實體油卡、實報實銷和定額油補的三種用油模式，但是這三種方法都會消耗較大成本，并且難以追蹤到資金明細。對于企業來說，也沒有什么辦法和工具去做更好的管理。在中國的市面上還沒有一家企業聚合到像能鏈一樣覆蓋全國的網絡，能一口氣的輸出給企業，并在財務、稅務、金融和管理等各個方面為企業提供服務。

我們的初步的解決方案就是標準化的SaaS產品，當一個企業我們合作了之后，企業就可以使用這套系統，可以添加員工，為員工分配額度和制定規定，例如，每個員工每周只能加兩次油，而該員工開的車是小車，每次加油不能超過350元，這就很好地實現了企業對加油的管理和控制。

同時，員工不再使用實體卡片，而是通過手機APP或小程序完成加油支付。這樣可以避免卡片磁損、遺失、損壞等問題，既方便又可追溯，企業可以設置詳細的消費規則和限額，全面掌控加油消費，提高管控效率。

目前能鏈公司全體員工的油費現在已經完全實現了自動化的發放，到達在不同的地點時只需要將定位記錄進app，最終就能計算出員工行程公里，再根據系統中的價格制度，行程結束后就自動將補貼金額發放到員工的賬戶里面。這也就為企業減少了很多人員管理工作。員工可以在全國的25,000座油站、50萬根充電樁去完成加油和充電這兩種能源的補給動作。

企業用車能源管理“粗放滯后”模式仍未改變，事前缺乏預算、始終難以控制、事后流程繁瑣，因而需要“變被動為主動、變粗放為精細、變滯后為前瞻”。

我們的服務核心幫助企業解決這些問題：

一是企業實體油卡管理繁瑣問題；

二是通過能鏈與加油站議價，為企業降低能源的成本；

三是就是將所有數據透明化，避免出現加油站線下場景的黑盒問題；

四是數字化對賬單，提升結算效率，解決財務低效問題；

五是對車輛行為進行行為管控，通過透明化數據管理解決公車資產監管困難問題；

六是通過電子的方式完成從公司總部到最下邊的毛細血管的管理，通過數據分析解決數據割裂、缺乏洞察的問題。

總結來說，能鏈為企業降低能源的成本，提高管理效率，從而提高企業的利潤。

通過能鏈合作的案例可以看到，整個服務下來，其實無論是企業內部的公車用能的管理，還是是企業的自營物流，乃至于三方物流的油費結算運費等，都在能鏈為合作伙伴服務的范圍之內。能鏈的理想也是希望在數字化能源的角度上，能為企業提供更多的便利，來輸出自身的價值。

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