作者介紹：

畢業于香港理工大學。深耕供應鏈和物流解決方案多年，目前做跨境電商。供應鏈是六便士，文學是月亮。歡迎關注微信公眾號【 來自星星的tina 】

本篇結合2023國際與中國的經濟復蘇，主要講國際進口的航運趨勢。管中窺豹，可見一斑。觀點不一定正確，或者并不全面，加上最近太忙都沒有時間思考和寫作。歡迎同行指正和交流。

更希望讀者從中得到啟發。比如，現在所有人都在講“降本、提效”。對于國際進口航運來說，降本無疑是今年的目標，而提效則更主要是“穩”中求部分商品和部分線路的提效，整體增加靈活性和敏捷性。最主要的是，希望從航運趨勢看到機會點和增長點，是生鮮、新能源、消費品還是原材料?

去年寫過一篇通貨膨脹、牛鞭效應與海運相關的文章。回顧：海外爆倉，海運回落：通脹滯后感應與牛鞭效應

1.  2023整體航運市場

2023隨著疫情放開，消費復蘇，整體航運市場也會回暖。2022年把寒氣傳給每個人，2023年把經濟指標傳給每個人，深切感受到身邊的每個合作伙伴的首要目標就是拉業務。

2023年整體capacity增加8%左右，船多了但是有效倉位減少。同時主要為了實現碳綜合目標，預計減速8~10%，但是碼頭的擁塞緩解會抵消掉船在海上漂的減速。

國際航運線路長，加之各類貿易條款的不同，所以國際運輸不求“快”，更多是是求“穩”，并在“穩”中增加整體靈活性和反應的敏捷性。為什么需要靈活性和反應的敏捷性呢？中國電商發展已穩定，直播電商方興未艾，對于進口商品來說，國際采購和運輸是起始點，會影響到接下來一系列的在途庫存計算、補貨、營銷的節奏。對于2022年來說，國際航運遇到較多挑戰， 2023對比2022年，會更加穩定。有機會也有挑戰。

2.  碳綜合與ECO綠色航運

ECO即：Ecology生態、Conservation節能、Optimization優化。

船的經濟航速在16~17節，1節=1.8~2公里，一艘貨船22節，那么一天燒的油150T以上。基于碳綜合的目標，大的航司開始推行綠色航運，新造船只也都可以支持傳統燃料和新能源兩大動力。但是無論是氫能、氨還是生物燃料，目前都還沒有應用于遠洋航行的實踐，所以減少碳排放目前比較有效的方法就是減速，預計減速8%~10%.  

同時，因為技術的不夠成熟，低碳排放燃料也會增加成本。哥德堡港可持續發展部主管認為：零排放燃料在成本方面目前沒有競爭力。只要現有的和新的替代燃料之間仍然存在巨大的價格差距，我們就無法達成關于新燃料投入生產所需的替代協議。因此，所有涉及的相關利益攸關方必須盡最大努力彌補這一價格差距，當這無法實現時，我們需要政府介入。”

馬士基Maersk、地中海航運MSC、達飛CMA等各大航司陸續都推出了綠色航運，使用其服務的貨主將會收到類似“氣候行動證明書“的證書，證明貨主為碳綜合所作的貢獻。綠色航運服務基本有3個類型：二氧化碳計算器、碳抵消（碳排放量用于支持其它環保項目，例如塔斯馬尼亞原生林保護）、替代燃料運輸服務。

3.  國際進口增長點

A. 生鮮和新能源加大進口

疫情放開，核酸消殺的取消，對于中國目的港到倉的成本和時效的大幅度降低，無疑會加大生鮮品類的進口，比如說牛肉，冰激凌、水果、鮮奶等。

值得注意的是，泰國近期計劃將投資150億美元用于交通基礎設施，包括升級其主要貨柜港口林恰邦(Laem Chabang)。盡管運價下降，泰國政府并沒有放棄建立國家航運公司，正在進行可行性研究。預計東南亞的水果進口，特別是泰國的椰子等，不管是短期還是長期都將會迎來較大增長。只是水果的質量問題一定要注意。

同樣的碳綜合目標與政府和各大廠對新能源汽車等投入，新能源也會是一個增長點。

B. 生活類快消品、化妝品會持續增長

快消品，簡稱FMCG = Fast Moving Consumer Goods，是指使用壽命較短、消費速度較快的消費品。

2022年中國的個人儲蓄創歷史新高。儲蓄增加并不是經濟形式好，而是相反，人們對經濟未來感到悲觀不敢花錢不敢投資，再低的存款利率也要存著錢。著名經濟學家凱恩斯的“邊際消費傾向”理論，可以解釋：收入每增加一部分，那么這部分增加的收入里，人們用來消費的比例。

在邊際消費傾向理論中，不同的人群有不同的消費傾向，這也和品類相關。愿意購買奢侈品等高價值商品的人群的“邊際消費傾向”高，愿意花錢，在經濟衰退時期也更不會減少支出（這也就是高奢品在疫情期間敢漲價的部分原因），而生活節儉的人在經濟時期會降低對快消品的支出，比如原來買100塊的沐浴露會變成買50塊的，甚至連牙膏也擠得更少了，而經濟復蘇后后則又會逐漸恢復之前的購買行為。

C. 原材料和大宗商品有待觀望

最近明顯感覺到朋友圈的地產中介便宜活躍了很多，樓市開始回暖了，但是樓市回暖只是在去庫存，隨著中國人口老齡化和少子化趨勢加快，新建樓房的概率不大，加上中澳關系緊張而鐵礦石之類主要是從澳洲進口，所以相關原材料和大宗商品進口應該暫時不會有太大變化。不過，同時我也注意到了深圳和地面相關的基礎設施又開始了，這是經濟內循環，同樣是凱恩斯，那只“看得見的手”（也就是政府對經濟的宏觀調控）和“挖坑理論”：雇200人挖坑，再雇200人把坑填上，這叫創造就業機會。雇200人挖坑時，需要發200把鐵鍬，發上200份干糧，這樣鋼材、木材和糧食就被拉動。在雇200人把坑填上時，還需要發上200把鐵鍬和200份干糧。木材、鋼材和糧食又被拉動。

4.  進口各啟運港形勢

A. 各地塞港問題會有所緩解。2022年下半年，歐線、美線、亞洲線的主要港口都出現塞港，今年會有所緩解。

B. 美國拖車資源緊張問題短期內無法有效解決。各大航司在美國都找不到很好的拖車司機，就算美國當地的公司因為司機不足和漲價等因素也如此。

C. 歐洲部分港口罷工持續。芬蘭港口與卡車司機勞工的談判破裂，罷工可能持續。由于烏克蘭戰爭，勞資糾紛和全球供應鏈問題，也打擊了德國漢堡港的運輸量。