在經(jīng)歷了去年創(chuàng)紀(jì)錄的擁堵后，市場(chǎng)開(kāi)始反思和總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，以便將來(lái)的供應(yīng)鏈變得更加有彈性。JOC主編Peter Tirschwell 最新的一篇文章提到了超長(zhǎng)免堆期的問(wèn)題，一起來(lái)看一下各方的意見(jiàn)。

歷史遺留問(wèn)題

客戶合約享受超長(zhǎng)免堆期也不是一天兩天的事情了。多年來(lái)市場(chǎng)受困于運(yùn)力過(guò)剩，船司對(duì)貨主提出的超長(zhǎng)免堆期的要求并沒(méi)有太多討價(jià)還價(jià)的籌碼，這種做法一直延續(xù)至今。在一個(gè)美國(guó)進(jìn)口量正常增長(zhǎng)的年份來(lái)說(shuō)，這樣做的副作用并不是很明顯。可是，去年的貨量猛增，碼頭堆場(chǎng)空間利用達(dá)到極致，享受超長(zhǎng)免堆期的柜子長(zhǎng)時(shí)間在碼頭滯留，極大地惡化了堆場(chǎng)擁擠。同時(shí)，通常享受超長(zhǎng)免堆期的客戶都是大中型直客，他們?nèi)ツ甑呢浟吭鲩L(zhǎng)也很迅猛，從柜子的絕對(duì)數(shù)量來(lái)看，超長(zhǎng)免堆期的柜子占據(jù)碼頭有限的堆場(chǎng)空間占所有進(jìn)口柜子的比例不低。馬士基北美區(qū)的董事總經(jīng)理Narin Phol表示，當(dāng)去年大量的柜子涌入洛杉磯碼頭后，很多客戶開(kāi)始把碼頭作為堆存區(qū)使用，這種把海邊的地產(chǎn)當(dāng)做堆存區(qū)的做法是最昂貴的解決方案之一，也給后段的供應(yīng)鏈帶來(lái)連鎖反應(yīng)。

去年碼頭最堵的時(shí)候，曾有人提出來(lái)這個(gè)問(wèn)題，可是并不能改變什么。客戶按照合約的條款，充分利用免堆的時(shí)間，特別是當(dāng)自己的倉(cāng)庫(kù)爆滿時(shí)，并不急著從碼頭提柜。這樣的柜子占了碼頭總量的多少呢？碼頭不會(huì)明說(shuō)，因?yàn)楹灱s的雙方是船司和客戶，碼頭無(wú)從介入。

是時(shí)候取消了？

意識(shí)到超長(zhǎng)免堆期給碼頭帶來(lái)的挑戰(zhàn)，各個(gè)港務(wù)局的領(lǐng)導(dǎo)積極發(fā)聲，呼吁取消此條款。洛杉磯港務(wù)局總監(jiān)Gene Seroka很直白地表示，合約里的超長(zhǎng)免堆期必須去掉。喬治亞港務(wù)總監(jiān)Griff Lynch也表示，如果沒(méi)有動(dòng)機(jī)或杠桿盡快從碼頭提走箱子，情況只會(huì)更糟。

在如何取消該條款的做法上，美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)(FMC)主席Daniel B. Maffei提出了一個(gè)有趣的觀點(diǎn)。FMC今年出了一個(gè)滯箱費(fèi)和堆存費(fèi)的釋法條列（detention and demurrage interpretative rule），總體指導(dǎo)思想是這樣的：堆存費(fèi)的收取應(yīng)是出于激勵(lì)客戶早點(diǎn)去提箱。如果是出于客戶不可控的因素導(dǎo)致無(wú)法提箱，這種情況下要求客戶去提是不公平的。按照這個(gè)邏輯，他說(shuō)不妨看一下這個(gè)指導(dǎo)方針的反面。如果船司給客戶提供長(zhǎng)達(dá)數(shù)周的免堆，客戶失去了及早去提箱的激勵(lì)，這是否有悖堆存費(fèi)的激勵(lì)原則呢？

當(dāng)然，他也承認(rèn)FMC還沒(méi)想好如何如何執(zhí)行這一原則。他說(shuō)FMC不會(huì)就此認(rèn)定超長(zhǎng)免堆是不合理的，更不會(huì)直接禁止這么做，因?yàn)檫@樣做似乎有點(diǎn)過(guò)了。

針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，F(xiàn)MC內(nèi)部意見(jiàn)不一。其中的一個(gè)委員Rebecca Dye認(rèn)為FMC不應(yīng)該介入合約的談判中。她明確反對(duì)通過(guò)監(jiān)管合約來(lái)達(dá)到特定的政策效果，只有當(dāng)合約當(dāng)事雙方（船司和客戶）自由達(dá)成協(xié)議時(shí)，合約這個(gè)機(jī)制才會(huì)最有效。

骨感的現(xiàn)實(shí)

其實(shí)近幾年船司一直在努力減少合約里的免箱期和免堆期，在去年這個(gè)賣方市場(chǎng)下，船司取得了不錯(cuò)的進(jìn)展。以免箱期為例，之前10個(gè)自然日以上可以說(shuō)是很普遍，去年的合約里一般只有5天左右。大客戶的碼頭免堆期卻還是在，雖然天數(shù)比之前少了，但無(wú)法完全取消。

問(wèn)題來(lái)了。明年大概率是個(gè)買方市場(chǎng)，深受去年高額堆存費(fèi)和滯箱費(fèi)之苦的客戶明年反而會(huì)提出更長(zhǎng)的免堆和免箱期，船司有多大的籌碼可以拒絕？在客戶看來(lái)，堆存費(fèi)和滯箱費(fèi)的產(chǎn)生也不是他們可以控制的：柜子在碼頭無(wú)法提，車架不夠，空箱沒(méi)法還等等。免堆和免柜條款作為合約重要的組成部分，他們跟運(yùn)價(jià)一樣，最終還是取決于供求關(guān)系和船貨雙方的力量對(duì)比，F(xiàn)MC行政干預(yù)的可能性還是非常低。