2022.11.04

“郵老大”再迎新突破——

10月26日，據媒體公開報道，截至10月17日，郵政EMS年業務量突破100億件，較2021年提前62天，寄遞能力再次邁上新臺階。

值得關注的是，就在郵政EMS年業務量突破100億件的第二天，民營快遞“老大哥”申通也官宣了同樣一條消息：10月18日上午9時，申通小哥大劉將今年第100億件快遞按時送到了收件人手中。相較于去年，申通“百億目標”的達成，提前了45天。

無巧不成書。從這個時間點的卡位和競跑，可以看出幾個有意思的信息：一是郵政EMS今年的業務量增速非常可觀，“百億目標”的達成雖然領先申通一天，但在增幅和速度上明顯快于申通（相較去年前者提前62天，后者提前45天）；二是郵政EMS的后勁和潛力更具優勢，兩者都趕在雙11業務旺季之前破百億，但郵政EMS的旺季時間顯然要比申通更長（差別主要集中在雙11、雙12之后的“春節保障”），時間跨度越長，意味著增量的空間越大。

不出意外的話，郵政EMS今年的業務體量和規模有望持續領先并超過申通。同時，申通又是今年通達系陣營中業務量增速最快的玩家，與前三甲之間的差距肉眼可見的縮小。這又意味著，郵政EMS進一步趕超通達的可能性和可行性大大增強。

作為快遞領域的“國家隊”選手，那個在多數人印象里仍顯刻板、傲慢和佛系的“郵老大”正奮起直追，且勢如破竹。

事實上，數據背后反映的不僅僅是業務規模上的突破，更多的是中國郵政體制改革與運營突圍上的成效。

最近幾年，中國郵政一直在主動擁抱變革，由內而外進行革新，特別是2021年至今，變化尤為明顯，比如開奶茶店“郵氧的茶”、提速「次日達」、郵局咖啡、直播帶貨等舉動，屢次登上網絡熱搜。

問題來了：勢如破竹的背后，中國郵政到底做了哪些大刀闊斧式的改革，才讓其整體面貌煥然一新？改革逐漸深入下，今年中國郵政在運營與業務上都取得了哪些突破性成績？借勢雙11以及接下來的各個旺季波峰，郵政EMS的業績能否趕超通達？ 

今天，我們就來聊一聊“郵老大”的厚積薄發。

1，網絡架構與業務協同之變

變革源于外部激烈的競爭。中國郵政董事長劉愛力曾談及此話題，面對市場競爭激烈的寄遞業務，劉愛力表示：寄遞業務發展不能只跟自己比，要多與市場比、多與對手比，拿出勢在必得的信心和勇氣，緊盯競爭對手，市場要一個個搶，客戶要一戶戶爭，不斷做大業務規模。

那么體系龐大的中國郵政是如何打破以往“佛系”作風，變革求新的呢？這件事還要從2018年說起。

中國郵政董事長劉愛力

這一年，中國郵政開始在網絡運營架構上進行大刀闊斧式改革，2019年又對業務開啟全面革新。

2018年，中國郵政成立寄遞事業部，將郵政、郵政速遞（EMS）兩張大網和兩支隊伍合二為一，整合成立寄遞事業部，承擔郵政快遞物流業務經營管理的主體責任。以此為始，整合成立的中國郵政寄遞事業部，逐步向市場化變革，采用與通達系類似的運營方式。

之后，中國郵政寄遞事業部即全面推進寄遞網“五大改革”，點、線、面有機結合，落實寄遞網“誰來管、管什么、怎么管”的問題。一方面全面實施時限管控“路長制”，分階段推進實施；另一方面，實現寄遞網管控效率、運營效應、資源效能的全面提升，全力支持業務發展。

點：中心局改革、攬投網改革，主要解決節點布局、降本增改、能力配置等問題；

線：陸運網、運輸改革，主要解決網絡布局、線路規劃、運輸組織等問題；

面：兩集中改革，主要解決管控機制、管控體系、管控責任、管控標準等問題。

行至2019年，改革進入“深水區”，中國郵政開始對業務進行改革。具體到寄遞業務，提出了聚焦“四大業務”，把握好“兩個原則，五個抓手，三步走戰略”的思路。具體來看——

四大業務：標準快遞、電商包裹、國際業務、合同物流；

兩個原則：一是要用客戶視角、競爭視角、行業最佳實踐視角，全要素立標對標達標，從而補短板、強弱項、固優勢；二是要按照行業規律、市場規律和價值規律辦事；

五個抓手：抓時限、成本、服務、市場和IT；

三步走戰略：第一步三年盈利，第二步理清資產，第三步引戰上市。

不管是從網絡架構還是業務層面改革，都不難看出，中國郵政改革的核心是想通過自身機制體制的變革，進一步實現流程優化與資源要素整合。

有中國郵政內部人士表示，這些變革對中國郵政來說是很大的升級。比如，過去EMS和普通包裹兩套班子，存在資源未有效融合、重合浪費的情況，將EMS和普通包裹的業務、機構、資源進行有效融合，發揮合力，有助于提升大郵政在快遞行業的地位。

2，全面提速與運營效率之變

網絡架構與業務改革初見成效后，中國郵政的下一個目標是“提升市場競爭力”。本質上來說，服務效率的改變才是提升市場競爭力，贏得客戶、實現業務量增長的最有效途徑。

遺憾的是，服務效率不高恰恰又是外界對中國郵政吐槽最多的一個痛點。事實上，在很長一段時間里，相較于民營快遞，中國郵政的配送速度和服務體驗確實優勢不大。

“大提速”迫在眉睫。

2021年6月28日，中國郵政正式啟動“全面提速”，內容涵蓋寄遞全面提速、全網郵路優化、航空高鐵運力支撐和自有干線車輛的規模不斷擴大等，主要覆蓋全國1000多個城市。中國郵政稱，若提速實施成功，全國主要城市可享郵件次日達甚至次晨達的極速體驗，6成以上特快專遞實現次晨達。

從中國郵政公開數據來看，首次大提速效果明顯。截至今年6月，中國郵政已優化現有郵路400余條，覆蓋了2000余個縣域，實現“1000＋”城市間寄遞業務提速，全國主要城市可享郵件次日達，甚至次晨達的極速體驗、六成以上特快專遞實現次晨達。

與速度同步提升的，還有市占率。業務量方面，2021年中國郵政寄遞業務量首次邁上百億新臺階，市占率約為10.22%，超過順豐，且與市占率10.23%的申通僅一步之遙。

有了前面的亮眼成績，今年6月8日，中國郵政再次對寄遞業務進行大提速，提速區域涵蓋長三角、珠三角、環渤海三大重點區域市場和開通的共計1591條直達線路。

值得注意的是，今年“大提速”與去年不同，主要是將時限慢于競品、但有一定規模、并對業務發展有重要影響的“夠量市場”線路作為提速線路，主要體現在分類施策、夠量直達、滾動優化、融合聯動四個方面。

基于此，中國郵政發布了多個實施重要舉措： 

首先，精準實施夠量直達提速6大要素。比如，運輸距離決定直達運輸最低車型，短途郵路，以8噸、12噸車型為主；中途郵路，以12噸、20噸車型為主；長途郵路，以30噸車型為主；郵件規格決定直達標準，要因地制宜確定貼合實際的夠量直達標準，避免一刀切。

其次，重點區域市場提速措施。因地制宜，采取“6+2”組合拳實現提速目標達成，并固化為提速模板。

第三，明確靶心，瞄準客戶所愿。要做到知客戶之所需、知客戶之所怨、知客戶之所愿，要知時限、知投訴、知客戶流失、知業務流失、知價格、知行業評價標準，最終實現留客、活客、蓄客、獲客。

其余還有實現路徑、實現目標等。

從落地實施來看，這次6月8日大提速，中國郵政先針對437條線路，開展第一批提速。據預測，提速后186條線路時限標準縮短0.5天，162條線路縮短1天，89條線路縮短1天以上。

另有最新消息稱，提速后，中國郵政全網約6.4萬條郵路時限標準提升，其中1.2萬條特快郵路、3.1萬條快包郵路時限標準加快了1天以上，特快、快包平均時長分別縮短7.6小時，8.9小時。

除了運力上的全面提速，在轉運中心環節，中國郵政也不斷加大處理能力建設，全國254個省際和本地郵件處理中心，基本均已實現“機器換人”的升級，大型雙層分揀機、智能機器人等設備投入使用，日處理能力超過1.2億件。

數據顯示，2018年至2021年雙11期間，郵政EMS90個省際中心自動化設備日處理量由1912萬件提升至7263萬件，增效280%。

以新落在的成都天府機場郵件處理中心為例，自動化和智能化指數拉滿，技感十足，上線了雙層分揀機、智能機器人等，郵件日處理能力達168萬袋（件），系統整體效率可達8.4萬袋（件）/小時，年處理能力超6億袋（件）。

為了應對流量高峰期，中國郵政還更新了“智慧大腦”——郵政新一代寄遞平臺。該平臺，日訂單峰值處理能力達到1.6億件。其集中調度人、貨、車、場等資源的能力，讓高峰期有條不紊、不卡殼。

再以快遞玩家必爭之地——義烏為例，變革之下，目前義烏郵政日處理件從以往的100萬件提升至300萬件。義烏郵政的相關負責人介紹，以前義烏郵政只有一個處理中心，由中心集包，現在延伸出“1+6”，各集包點接下來還要繼續擴張。單個小時處理包裹的能力加強，可以減少快件的堆積、車輛的擁堵，全過程速度就會更快。

“標準件次日達從以往幾乎沒有，到目前比例正大幅提升，長三角、浙江省省內路向的郵件次日達、24小時內基本能夠做到。”該負責人表示，目前，包括長三角、珠三角這些重點的區域有13條專線，13條省份，三個省份開通了直發專線，總共涉及21條郵路。

3，奪回“失地”最好的機遇期

借勢電商在國內的崛起和飛速發展，以通達系為代表民營快遞經歷了讓全球驚艷的“黃金十年”，并全部登陸資本市場，創造了一個又一個神話。

與此形成鮮明對比的是，民營快遞發展的“黃金十年”，折射在“郵老大”身上，更像是失落的十年，除了特許經營的業務外，存量市場被民營快遞逐漸蠶食，增量市場上又鮮有突出作為。

往者不可諫，來者猶可追。慶幸的是，類似的局面并非鐵板一塊，亦非一成不變，外部競爭的多重壓力下，“郵老大”也開始尋求突圍之策。尤其新的領導班子履新后，一系列的改變和變革更是從內部全面啟動和激活。

于是我們看到，在苦練內功、外強筋骨多年后，“郵老大”在市場上的身影越來越活躍，競技狀態也越來越強勢。今年以來，通過推進“五客”工作法，中國郵政全網上下緊抓春節旺季、618大促契機，利用大走訪大開發守住客戶存量、擴大客戶增量，推出“冬奧寄”“畢業寄”，同時開發了平安汽融倉配一體、退役軍人優待證、茅臺酒配送等一批有影響力的重點項目。

從外打破是破壞，從內打破是新生。驛站老鬼直言，中國郵政的“從內打破”不僅僅是機制變革與硬件提升，反哺到市場端更多的表現是郵政體系內各業務板塊、各板塊資源之間的生態協同。

作為世界郵政排名第一、連續三年入列世界500強TOP100行列的“巨無霸”級企業集團，中國郵政生態體系可用的資源太多了，除了而且無一不擁有著強大的網絡支撐，寄遞網、金融網、村郵網、萬國郵聯網、郵樂網…只要將這些資源盤活，通過協同作戰充分挖潛，“郵老大”必然會爆發出強大的競爭力。

僅就寄遞而言，市場早已有所感知。今年以來，驛站老鬼齋經常有快遞同行爆料“郵政現在搶貨搶的太兇了，不論是價格，還是政策，真的扛不住”。

另一個在客觀上利好中國郵政的因素，是疫情。疫情反復和各地管控升級的種種不確定性下，大多民營快遞在很多區域都不得已限收、限寄，甚至停收、停發。但作為“國家隊”的中國郵政無論如何都不會停網，承擔著保供保暢保民生的重任，最大限度保障網絡正常運行，保障百姓寄遞需求。

換句話說，中國郵政是所有電商平臺和賣家的“兜底伙伴”。眼下，一年一度的雙11大促如火如荼，雖然快遞物流公司早已備足糧草、摩拳擦掌，可由于外部環境的不確定，難免會縮手縮腳。這對“郵老大”而言，無疑是趕超的絕佳機會。