目前，國內(nèi)的快遞行業(yè)基本上形成了以中國郵政、順豐、京東物流、四通一達為主的幾大快遞公司占據(jù)大部分市場份額的格局。根據(jù)各大快遞公司公布的財報數(shù)據(jù)顯示：截止到2018年12月底，全國全年的快遞業(yè)務量累計達到了507.21億件，其中，韻達（69.85億件）、中通（85億件）、申通（51.1億件）、圓通（66.5億件）、順豐（約40億件），幾家主流的快遞公司占據(jù)了全國快遞行業(yè)60%以上的市場份額。

實際上，如果單純從快遞單量來看，順豐似乎還比不上三通一達，但是在營收上來看，順豐卻要高得多。2018年全年，順豐營收909億元（速運物流收入896.77億元），凈利潤為45.6億元。而訂單量最高的中通快遞，全年營收為176億元，凈利潤為43.83億元。從上面的數(shù)據(jù)，我們也可以看出，順豐由于單價高，所以營收更高，但是順豐自建物流體系以及保證物流的時效性，與三通一達承包代理運營模式相比，成本也要高得多。所以，順豐的優(yōu)勢其實就是在于“快”、“服務好”。而如今，國內(nèi)物流行業(yè)又崛起了一家獨角獸，它比順豐還要快。

在胡潤研究院公布的第三季度《2018胡潤大中華區(qū)獨角獸指數(shù)》里，新增了97家獨角獸企業(yè)，其中，物流服務行業(yè)的“跨越速運”估值達到了200億元，成為了物流行業(yè)新出現(xiàn)的黑馬。

跨越速運成立2007年，相對于三通一達以及順豐來說，都算是晚輩。但是，跨越速運一經(jīng)推出，就主打航空貨運，主要定位于企業(yè)物流，而且承諾可以夜間取件。由于當時的物流企業(yè)幾乎沒有夜間取件的服務，跨越速運就憑借這個優(yōu)勢獲得了一些企業(yè)訂單，度過了艱難的創(chuàng)業(yè)初期。

隨后，跨越速運又相繼推出“當天達”、“次日達”、“隔天達”等時效性快遞服務。在2009年，跨越速運就做到了“夜發(fā)晨至”，2010年又推出“限時未達，全額退款”的承諾，到2015年又做到了跨省最快8小時送貨上門，2017年又相繼推出“跨省6小時送達”戰(zhàn)略級業(yè)務。可以說，在送貨速度這一塊，包含順豐在內(nèi)，跨越速運是真正的速度第一。

跨越速運送貨速度如此之快，但是相較于順豐與四通一達的名氣，無疑要小很多。實際上，這也與跨越速運前期的戰(zhàn)略有關。跨越速運創(chuàng)辦之初，因為定位的是航空貨運，所以主要做的是B2B業(yè)務，也就是說，它最開始主要做企業(yè)物流業(yè)務，幾乎不怎么做個人快遞業(yè)務，這也是跨越速運在普通大眾中聲明不顯的原因。

到2014年，跨越速運才真正的開始嘗試做陸運業(yè)務，也開始拓展渠道，做起了個人快遞業(yè)務。而為了擴大品牌名氣，跨越速運也請來了知名影星吳京代言。截止到目前，跨越速運擁有11架夜航全貨機（順豐擁有近40臺物流飛機），運輸車輛1.5萬臺，員工超過了5萬人。近4年來，隨著跨越速運做陸運業(yè)務，其業(yè)務網(wǎng)絡也遍布了全國32個省500多個城市，建設了3000多家營業(yè)網(wǎng)點。由于跨越速運做航空貨運出生，其在機場均有專門的調(diào)度中心，并且設有包機貨物服務。值得一提的是，由于物流速度快，跨越速運還首先在行業(yè)里推出了“生鮮速運”，并且專門配備了近千輛的冷藏車輛，實現(xiàn)跨省8小時達。

實際上，就目前國內(nèi)快遞行業(yè)的格局而言，跨越速運的出現(xiàn)實際上對順豐的影響最大，順豐的業(yè)務中，時效性業(yè)務為最大營收來源，在2018年實現(xiàn)營收533.56億元，占據(jù)了總營收的58.67%，除此之外，順豐也有“冷運”業(yè)務，在2018年營收42.44億元。可以說，跨越速運推出的業(yè)務與順豐均有一定的重疊，反而對三通一達等快遞公司來說，影響并不是那么的大。