今年第一周，租船市場上開放式集裝箱船舶的供應(yīng)進(jìn)一步收緊。海運公司被迫提前6個月或更長的時間租賃船舶。

據(jù)馬士基經(jīng)紀(jì)公司(Maersk Broker)的說法，集裝箱船船東們正在權(quán)衡他們的選擇，要么接受日租金高企的多年期租船合同，要么堅持市場將繼續(xù)堅挺的預(yù)期。

馬士基經(jīng)紀(jì)公司表示：“如果船東愿意的話，他們可以立即租賃船舶，而考慮到船東現(xiàn)在的處境，大多數(shù)船東仍在等待合適的交易出現(xiàn)?！?/p>

一名倫敦的船舶經(jīng)紀(jì)人表示：“目前這對船東來說確實是雙贏的。如今，讓他們保持清醒的唯一兩難選擇是，現(xiàn)在賺一大筆錢，還是未來會賺到更多的錢?！?/p>

盡管去年由臨時租船人支付的巴拿馬型船高達(dá)20萬美元/天的極高租金似乎已成歷史，但租船市場仍炙手可熱。

承運人發(fā)現(xiàn)自己沒有足夠的運力來滿足次要航線上的班輪運輸需求。而且由于船舶已多次推遲檢驗和維修工作，現(xiàn)在需要進(jìn)行檢驗和維修，預(yù)計未來幾個月，船舶短缺狀況將進(jìn)一步惡化。

船舶經(jīng)紀(jì)人Braemar ACM表示：“鑒于目前大多數(shù)交易都是在長期基礎(chǔ)上進(jìn)行的，船東不太可能表現(xiàn)出仁慈的跡象?！?/p>

事實上，以前不愿接受長期租船合同的承運人現(xiàn)在不得不接受這樣一個事實：他們必須準(zhǔn)備好接受提供的任何交易，否則他們將被競爭對手的出價超過。此外，根據(jù)經(jīng)紀(jì)公司的消息來源，承租人正被船東“拖到談判桌前”，在現(xiàn)有租船合同未到期之時，以大幅提高的租賃費進(jìn)行“要么接受，要么放棄”的延期。

一位經(jīng)紀(jì)人表示： “我們看到承運人的船舶在租約還剩六個月或更長時間的情況下被提前租了出去，而長期的船東-租船人關(guān)系變得非常緊張?！?/p>

自疫情暴發(fā)以來，巴拿馬型船隊出現(xiàn)天文數(shù)字般重新崛起的一個例子是，Zim近期租賃的4330 teu Bermuda船舶，租期為46-50個月，租金為42000美元/天，這艘2010年建造的船舶的租船訂單金額將高達(dá)6300萬美元，而希臘船東Navios在2018年11月購買這艘船僅支付了1180萬美元。

有趣的是，在2016年12月，Zim短暫地運營了這艘船兩個月，當(dāng)時每天只需向船東支付4000美元的租金。