部分制造企業的工廠在實施物流智能化后，效率雖有提高，卻不見成本下降，其主要原因是沒有做到供應鏈的平衡和協同。本文結合實際案例對背后的原因進行具體分析，并提出要在實現物流智能化的過程中重點把握“人”、“財”、“適”、“合”、“技”等五要素，創造良好的內外部環境，才可能真正實現物流成本的降低。

當前眾多制造企業在規劃新工廠時，不僅考慮智能制造，而且開始同步實施物流智能化；也有些工廠對傳統的物流系統進行智能化改造，推動工廠供應鏈從物料進出、生產配送到成品發運乃至整個物流方式的變革，從而使工廠在滿足客戶的需求同時，提高物流效率和柔性化，提升物流的風險控制和應急反應能力，降低物流成本，同時增強工廠的供應鏈運營能力，使企業競爭力大大加強。

物流智能化建設，有助于整體物流成本的降低，主要表現為：建立自動化立庫，降低土地成本；自動采集數據，降低庫存成本；采用自動化設備作業，降低人工成本；實現柔性操作，降低批量成本，設定偏差場景，降低風險成本。然而，在實際推進過程中，有時卻難以達到預期目標。如何在物流智能化建設過程中，真正實現物流成本的降低，是制造企業需要認真面對和思考的問題。

一、實際案例分析

在實施物流智能化后，有的制造企業工廠在客戶滿意度、物流效率提升和物流成本降低等方面基本都能達到預期目標，但有的卻不甚理想，雖然物流某個環節或者某一段效率會提高，但物流整體成本沒有得到相應下降，甚至出現成本不降而升的情況，以下我們舉一些具體實例來說明。

J 公司采用自動傳送帶后效率提升，但成本未見下降

為提升工廠的物流水平，J公司建造了自動立體庫，并配套采用自動傳送帶，所有物料在入廠道口，通過傳送帶送到立體庫，并按計劃送到生產線上，整個入廠和上下線物流操作猶如行云流水般流暢。有參觀者向工廠物流經理請教，如何把入廠的物料容器和專用器具做得如此標準和規范，使之與立體庫的庫位和傳送帶的尺寸非常吻合。對方解釋說，工廠在附近租用一個倉庫，在其中用標準的容器和器具對物料進行重新包裝，然后再送上傳送帶。那么，誰負責管理倉庫工作？對方表示，基本是原來倉庫的員工，并另外招聘了一些人。然而，這個成本誰來承擔？如果讓供應商承擔，所增加的成本其實仍然與工廠相關，并未實現真正意義上的成本降低。

M工廠建設自動立體庫后，工廠的生產規模長期未達到預定目標，產生不少空余的庫位。有人建議放置呆滯物料，待以后生產規模上去后，再移走呆滯物料。雖然這樣可以提高庫位的利用率，但會引起呆滯品處理不及時，儲存成本由此而產生。也有工程師提出將空閑的庫位拿出來與供應商共享，不過在種種原因影響下，最終沒有得以實施。

H工廠通過改造，采用AGV等自動搬運機器人來進行物料的上線配送。當這些智能化物流設備運轉起來時，原本往來奔波忙碌的物流工人雖不見了，人事部門卻不見有工人從倉庫里調動出來。到現場勘察后發現，原來他們正忙著拆包裝，并裝載到AGV上。AGV只是起到替代人工運輸的作用，并沒有承擔起包括裝載在內的整個配送工作。這樣的改造，使得人員沒有減少，反而增加了設備成本。

有的工廠在最初布局AGV并開始運作時，安排得井井有條，配送有章有法。但生產布局一改變，就會忽視自動化物流設備運行路線的改變，從而打亂原來的AGV行走路線，造成現場的混亂。更有甚者，因此停止AGV運作，又重新回到人工操作。這樣的窘境其實在不少工廠內都曾經或正在發生。

二、“不配套”僅是表面現象

上述種種情況的出現，從表面來看，是因為相關的包裝、物流器具、設施、管理和操作手段沒有與之相配套。從深層次原因來分析，則是企業管理層，包括一些供應鏈物流管理者，對供應鏈運行的平衡性和協同性不甚了解，不予重視，在供應鏈節點的銜接上產生失衡，缺失協同。

所謂“平衡性”，是指整條供應鏈物流圍繞客戶需求的節奏，根據生產和物流計劃的安排均衡地流動。從供應商供貨開始，相關方都要以一種相等的速度運行。如果相關方的速度差異較大，要么產生大量庫存，要么生產與交付發生脫節，倉庫作為平衡中心需要對運行差異進行調節。當工廠實施物流智能化后，物流速度加快了，打破原先的平衡，在拉動上游物流速度的同時，對物料的供應批量、產品質量、配送頻次和包裝標簽符合性都提出新的要求。當供應商的操作不能與之相協同時，只能通過人為方法進行干預和解決，以維持運行的平衡。以上案例中提到的窘境，也是由此所致。

只有充分考慮供應鏈物流的平衡性與協同性，物流智能化才能在實現提升效率的同時降低成本

所謂“協同性”，在供應鏈運行時，供應商、承運商、生產方與銷售方都需要進行協同操作，即工廠的生產排程、包裝標準、運輸方法、交付頻次都要考慮到相關方的情況。隨著工廠物流智能化的推行，對協同性的要求就更高。工廠要考慮到供應商的承受和應變能力，要考慮他們的成本是否因此受到影響。一些管理者恰恰忽略這兩個重要因素，因此沒能得到上下游伙伴的支持和協同。這就是少數工廠的供應鏈物流在實施智能化之后，成本難以下降甚至會提高的主要原因之一。

實現物流智能化，可以高效、準確、穩定地完成物料接收、分揀、配送和入庫，保證物流過程的品質一致和均衡流動，可以消除物流的人工作業制約瓶頸，解決供應鏈上的薄弱環節。但一定要充分認識到，產品的價值來自于整條供應鏈的運作，供應鏈上各工廠的合作，各流程的整合直接影響著物流智能化的結果，包括效率的提高和成本的降低。因此，工廠從上到下都應樹立整體的供應鏈思維，尤其是高層領導和供應鏈部門管理者。

三、在物流智能化中實現成本降低的“五要素”

一是“人”，要積極使用供應鏈物流專業人才。

目前各工廠的供應鏈人才缺乏，需要大力招聘和引進外部人才，培養且大膽使用內部員工，讓他們在工廠里有地位、有發言權，帶領團隊，主導物流智能化的規劃和運作。當專業人員無法滿足需求時，可以求助于專業咨詢公司的幫助。只有專業的人，才能做好專業的事，才能獲得成效。

工廠的組織結構，要圍繞智能供應鏈物流運行方式進行改組，要有統籌管理供應鏈的部門和具有相應供應鏈物流職責的工程師。由于工廠內部的工程師分工不同，各自根據其職責范圍進行策劃。因此，與物流相關的采購頻次、物料接收和發出、包裝標簽、運輸等運作策劃，都以各自部門的職責為主。

包裝和標簽一般隸屬于工藝部門，屬工藝工程師的職責范圍，問題也就隨之而來。對包裝和標簽的策劃主要是圍繞生產制造，本是負責生產工藝的工藝工程師，大多沒有責任也沒有能力根據整條供應鏈上的運行要求進行包裝策劃。有的工廠雖設有包裝工程師的崗位，但包裝在物流中的作用并沒有作為其主要的考慮對象。

采購頻次和批量屬于采購部門，物料接收操作屬于物流部門的職責，銷售數量和時間是銷售部門的職責，由于部門和職責關系，供應鏈在管理上被分割成幾段。這樣的組織結構和工作職責如果不改變，供應鏈物流運行的整體性和系統化就難以實現，智能化帶來的成效（包括成本下降）就會打折扣。

二是“財”，要細化對供應鏈物流成本的統計核算。

工廠的財務部門要改變傳統的做法，要把一些隱性的物流成本顯示出來。如V公司，為了突出物流成本情況，公司財務與供應鏈部門合作，將物流費用從進口物料成本里劃分出來后，把統計口徑和每月結果告知供應鏈部門，讓供應鏈部門設立相關的控制和下降目標，并進行不斷改善，已經取得明顯的效果。與此同時，還把物流的各類場地、設施設備折舊，租賃維護保養費用和與其相關的人工費用也從財務報告中列出，定期告知公司管理層和供應鏈部門。

當物流實施智能化后，工廠管理層會對設備的投資回報給予極大關注，會要求物流部門千方百計地提升設備利用率，早日實現預定目標。盡管這樣的操作會增加財務工作負擔，有時還可能會引起一些爭議，然而有清晰的數據和明確的目標，肯定會對物流成本降低有一定作用。

三是“適”，物流智能化要適合實際場景是一個重要舉措。

在當前市場不確定性和物流智能化逐漸成為新常態的格局下，這應成為制造工廠供應鏈管理人員思考和應對的課題。工廠在選擇智能化設備時，不但考慮銷售量和生產量是否能讓設備滿負荷運轉，是否能夠按期收回投資，而且要充分考慮物流作業的實際需要，先進性要服從于實用性，才能取得經濟效益的最大化。

在智能化設備選用時，要考慮物流作業的實際需要，先進性必須服務于實用性，才能取得經濟效益的最大化

所選的設備，要適合貨物的特性和貨運量的大小，要能夠在不同作業環境和條件下靈活方便地操作。物流設備并不是功能越多越好，在實際作業中，可能并不需要太多的功能，如果設備不能被充分利用，會造成資源和資金的浪費。同樣，如果功能太少也會導致物流的低效率。因此，要根據實際情況，正確選擇設備和相關功能。

X公司是一家服裝制作工廠，產品銷售穩健上升。他們為了提高物流效率，建立自動化立體庫，根據該工廠原材料包裝不規則并難以改進成品包裝標準化的實際情況，立體庫專門根據成品的銷量來設計，而原材料仍然放在傳統倉庫里。雖然傳統操作與智能化并存運行，但相當實用，實際運行效果也不錯。

另外，物流的智能化可以在工廠的某一個區域或者物流的某一段先行實施，這對已經運作多年的工廠比較合適。V公司的C工廠就是從物料配送上線智能化開始，逐步擴展到倉庫揀選、物料入庫。他們采用了“準備一段，成熟一段，實施一段”的模式，一步步地進行智能化改善，也取得不錯的效果。

四是“合”，要大力搞好與供應鏈上下游伙伴的合作關系。

通過協同合作，減少直至消除物流中的壁壘，消除上下游環節之間的浪費，給物流智能化創造一個良好的運作環境，將供應鏈伙伴之間的合作共贏真正落到實處。制造工廠每年都會有要求供應商降價的情況，經過多年操作，單純從某一個物流環節降本的潛力已經很小。而通過供應鏈上下游之間協同合作來降低成本的作用開始顯現出來，這也就是供應鏈協同越來越得到認可的原因之一。現在各工廠都十分重視與供應商的關系，制定專門的流程來維持和改善與供應商的關系。與物料和物流供應商合作，共同開發新產品已經成為普遍模式。

同樣，在推行物流智能化過程中，要像開發新產品那樣，請供應鏈伙伴參與進來，與他們共同商量如何實現物流智能化。例如，包裝配套中如何處理更換容器一直是難以解決的問題，M工廠的物流工程師為此提出建議，即把舊容器賣給包裝公司，然后請供應商租賃該公司的配套包裝，租賃費用與舊容器的出售費用抵扣。對包裝更換涉及不多的供應商，則采用以舊換新的方法，隨著物料品種與智能化的實施步驟，逐步更換，最終實現包裝配套的目標。

因為工廠能夠進行換位思考，比較容易得到供應商的理解和支持，從而能夠使項目得以順利推行。如果工廠只站在自己的立場上提出解決方案，然后強行要求供應商接受，就難以得到供應商理解，也就得不到他們的支持，其結果就很可能像前述案例，工廠只能通過花錢建造內部小環境來解決。

W公司在當地是為數不多的大型制造工廠，供應商因為供貨對象少，基本上都是每月送一次物料，為此W公司搞了一個VMI倉庫。當W公司開始規劃入廠物流智能化時，發現除了人工成本之外，空間并沒有因此而減少，對供應商也沒有影響。供應鏈經理提出實施循環取貨，即Milkrun，工廠每天或隔天循環上門提貨，取消VMI倉庫，物料根據計劃直送工廠線邊庫。循環取貨的費用低于供應商的運費和倉庫費用，最終供應商使物流成本降低，工廠也節省了相應的管理費用。供應商直接得到實施物流智能化帶來好處，自然對項目給予大力支持。W公司的物料接收入庫智能化項目也得以取得成功。由此可見，創造供應鏈伙伴的協同環境，是供應鏈物流智能化實現預期目標的主要外部環境。

五是“技”，需要配套的信息技術支撐。

在智能化物流實施中，需要配套的信息技術支撐

在物流智能化中，信息技術起著至關重要的作用，物流的自動化設備正是在物聯網、云計算、大數據、移動互聯等先進信息技術的引導和驅動下實現智能化。

L公司在實施物流智能化的同時，建立了供應鏈控制塔系統，旨在為物流端到端業務建立統一的管理平臺，實現物流業務的管理可視化，包括KPI看板、異常訂單看板、物料供貨看板、運作預警和發貨看板等，實現隨時、隨地、隨需的訂單和管理可視，通過信息軟件來控制自動化設備的運作。例如，當供應商卡車到工廠大門口，會根據對車牌號的掃描進行放行，到指定車位后，系統會通知叉車自動卸貨，載貨的平板車會自動把物料送到相應的庫位上，這時屏幕上顯示該物料已經入庫。在工廠的倉庫里，采用WMS和WCS系統來引導庫內的物流自動化設備。

物流智能化是在信息技術、管理軟件和設備自身系統集成下展開運行的。隨著工廠的發展和場景的變化。信息技術和軟件需要不斷更新，這也是一種必要的投入。技術成本包括系統開發費、系統維護費等；適當投入的技術成本可讓物流自動裝置運行更為流暢，效率會更高，成本會更低，投資回報會更快。不過，這個重要的關注點，往往被工廠領導所忽略，原因是難以直觀地看到其產生的效果。

總之，工廠物流智能化是供應鏈物流發展的趨勢，是智能制造的迫切需要，是實現小批量、多頻次、生產個性化的重要途徑。工廠在實施物流智能化時，領導要有供應鏈整體性思想，根據工廠的實際，分析推進智能化物流的必要性和可行性，量力而行，循序漸進。要注重供應鏈平衡、供應商伙伴協同和智能化物流的結合，實現工廠智能生產和物流的聯動集成。推進智能化物流是供應鏈創新，是不斷探索理論與實踐相結合的過程。在這個過程中，必須要給物流智能化創造相適應的內外部環境，才能真正實現工廠物流成本的降低。