在信息越來(lái)越透明的今天，“貨代行業(yè)的商業(yè)空間會(huì)不會(huì)被擠壓甚至消亡” 是我們一直以來(lái)都關(guān)注的話題。今天要分享的這個(gè)消息總體來(lái)說(shuō)也算喜憂參半，使一部分人振奮，使一部分人憂慮。

雖說(shuō)貨主、貨代、承運(yùn)人之間并不是對(duì)立的關(guān)系，貨代行業(yè)也長(zhǎng)期承擔(dān)著服務(wù)貨主、協(xié)調(diào)承運(yùn)人的橋梁角色。但在航運(yùn)市場(chǎng)混亂的這段時(shí)間，這三個(gè)群體之間的矛盾也被逐漸激化。

馬士基對(duì)貨代的報(bào)復(fù)性懲罰？

最新消息稱，馬士基為了吸引更多大貨主，將宣布從 11 月 1 日起，僅處理來(lái)自直接托運(yùn)人的貨物，從而減少貨代對(duì)他們航運(yùn)服務(wù)業(yè)務(wù)的參與。

這家航運(yùn)業(yè)內(nèi)毋庸置疑的巨頭，毫不掩飾他們企圖成為“海洋業(yè)務(wù)集成商”的雄心。馬士基建立了一個(gè)只開(kāi)放該公司航運(yùn)服務(wù)的單一平臺(tái)，便于貨主在平臺(tái)上直接進(jìn)行訂艙，并提供“門(mén)到門(mén)”的服務(wù)。他們聲稱，這將簡(jiǎn)化運(yùn)輸流程，并使供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)對(duì)于貨主來(lái)說(shuō)更加可視、透明。

（圖源：Mer et Marine）

但一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，馬士基此舉的目的并沒(méi)有為貨主服務(wù)這么簡(jiǎn)單。據(jù)稱，在海運(yùn)運(yùn)價(jià)狂漲的這段時(shí)間，在從亞洲到歐洲的航線上，船公司向貨代提供了約 4,000 美元/ feu 的合同費(fèi)率，但部分貨代以 20000美元/feu 的價(jià)格轉(zhuǎn)售給客戶。因此，有人猜測(cè) “這是馬士基對(duì)貨代的報(bào)復(fù)性懲罰。”

另外，像馬士基這種業(yè)內(nèi)巨頭，他們的所作所為，是否會(huì)引導(dǎo)他們所在的航運(yùn)聯(lián)盟里的其他公司、以及航運(yùn)業(yè)內(nèi)的其他承運(yùn)人也做出相應(yīng)的舉動(dòng)？總的來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)會(huì)讓貨代們深深憂慮的風(fēng)向。

船公司可以完全將貨代踢出局嗎？

然而，貨代公司還承擔(dān)著另一個(gè)重要工作——艙位資源協(xié)調(diào)，一個(gè)顯著的例子就是貨代可以為貨主提供拼箱服務(wù)，合理利用艙位資源。目前，包括 Kuehne +Nagel 在內(nèi)的知名國(guó)際貨代公司，都還在很大程度上為航運(yùn)公司提供貨物組合服務(wù)。

針對(duì)與貨代的關(guān)系，馬士基方面回應(yīng)道：“貨代一直是、并將繼續(xù)成為我們船舶上最大的客戶群之一?！?/p>

不過(guò)馬士基方面也補(bǔ)充說(shuō)，他們希望在“異常市場(chǎng)條件下提高其供應(yīng)鏈的可靠性，平衡當(dāng)前市場(chǎng)的供求關(guān)系?！?/p>

（圖源：supply-chain.gr）

在這個(gè)前提下，馬士基表示：“我們已經(jīng)告知了部分客戶，可能無(wú)法滿足他們的需求。特別是在特定的貿(mào)易航線上，例如亞洲-歐洲和亞洲-北美，在這里，我們看到了前所未有的擁堵。但是，他們?nèi)匀豢梢栽谄渌?40 多條可用的貿(mào)易航線上開(kāi)展業(yè)務(wù)?！?/p>

馬士基方面的表態(tài)，我們用通俗的表達(dá)翻譯一下：馬士基無(wú)法完全放棄跟貨代的合作，但在歐亞、美亞這種有賺頭的熱門(mén)航線上的艙位，你們貨代就別想了。

船公司與貨代斗法，貨主或成最大贏家？

針對(duì)馬士基此舉，全球托運(yùn)人論壇 (GSF) 的 JamesHookham表示，一些貨主將成為贏家。他認(rèn)為馬士基會(huì)推出一個(gè)新的交易平臺(tái)來(lái)開(kāi)發(fā)供應(yīng)鏈的綜合管理方法。

“這種現(xiàn)象其實(shí)已經(jīng)早有預(yù)兆了” Hookham解釋說(shuō)。“隨著交易平臺(tái)的發(fā)展，航線將直接向貨主提供貨運(yùn)服務(wù)，這一直是人們關(guān)注的焦點(diǎn)?！钡珕?wèn)題是一些貨主是否愿意直接與航運(yùn)公司打交道。

Hookham稱：“一直都有航運(yùn)公司直接提供的線路選擇，但貨主們偏好更個(gè)性化的服務(wù)?！?/p>

從貨主的角度來(lái)講，這種偏好很好理解，航運(yùn)公司通常不像專業(yè)貨代一樣，可以給到貨主更細(xì)化的服務(wù)和較為即時(shí)的反饋。如果航運(yùn)公司想彌補(bǔ)在這方面的缺失，還需要投入更多成本用以雇傭?qū)I(yè)的服務(wù)人員。

如今，馬士基有能力提供“門(mén)到門(mén)”的運(yùn)輸服務(wù)和透明化的價(jià)格。這對(duì)于大型貨主來(lái)說(shuō)，是絕對(duì)有利的。有著龐大貨運(yùn)需求的貨主，在直接與船公司對(duì)接，協(xié)商簽訂長(zhǎng)期合同時(shí)，掌握著很大的話語(yǔ)權(quán)。

但對(duì)較小的貨主來(lái)說(shuō)，這種模式未必比通過(guò)貨代訂艙有利。對(duì)于這些貨主來(lái)說(shuō)，貨代在與船公司進(jìn)行價(jià)格談判和為他們提供拼箱服務(wù)等方面，發(fā)揮了很大的作用。

除了與船司的議價(jià)能力，貨代提供的更細(xì)致的服務(wù)，是船公司目前無(wú)法做到的。所以我們認(rèn)為，貨代的工作在整個(gè)運(yùn)輸業(yè)務(wù)鏈條上是有價(jià)值的。馬士基的這一舉措，主要被打擊的是“艙位二道販子”，貨代這一行業(yè)不會(huì)在這種壓力下消失，消失的是連服務(wù)都做不好的貨代，丟掉了自身最大的價(jià)值。

在另外的維度上，Hookham還警告說(shuō)：“監(jiān)管機(jī)構(gòu)需要及時(shí)發(fā)揮作用，因?yàn)槲覀儾幌Ｍ竭\(yùn)公司成為運(yùn)輸行業(yè)的Facebook或 Amazon，這給歐盟敲響了警鐘。” 他認(rèn)為，馬士基的舉措并不應(yīng)該包含共享商業(yè)敏感信息，例如零售商的預(yù)測(cè)銷售數(shù)據(jù)。