10月9日，全球首個順岸開放式全自動化集裝箱碼頭在山東港口日照港落地。號稱全球首個“順岸”+“開放式”自動化碼頭，這兩個引號里的定語到底意味著什么？

順岸布置：即集裝箱碼頭堆場平行式布局。目前，全球主流全自動化集裝箱碼頭多采用垂直布局模式，存在自動化軌道吊全場跑、集卡車場外等的問題。

開放式：即內外集卡可以在港區內實現共行。

二者合一，就實現了自動化軌道吊“少跑路”、集卡車在堆場“自由行”，單箱綜合能耗降低的結果，為全球港口提供了傳統碼頭改造升級為全自動化集裝箱碼頭的 “中國樣本”，對引領全自動化集裝箱碼頭建設進入“低成本、短周期、見效快”的新時代具有重要示范意義。

這樣一個全自動化碼頭對于山東港口意味著什么？

一、是中小型碼頭改建自動化碼頭的樣本

成功建設運營了青島港全自動化集裝箱碼頭后，持續攻關建設流程更優、效率更高、成本更低、智慧綠色的全自動化集裝箱碼頭，是山東港口加快建設世界一流海洋港口的必然選擇。

日照港是山東港口兩翼之一、集裝箱提能上量的關鍵一環，潛力巨大。目前國內外的全自動化集裝箱碼頭幾乎都是整體新建，數十億元的“天價”投入和漫長的建設周期，對包括日照港在內的具備中小型規模集裝箱業務的港口而言，是無法承受之重。

日照港在深入研究論證后，決心通過科技攻關，將傳統碼頭改造升級為全自動化集裝箱碼頭，實現“彎道超車”，成了中小型碼頭改建的樣本。

二、是多項創新技術的集大成者

14個月，日照港集裝箱智能化碼頭研發團隊用“自主創新+國產技術”，實現了全自動化集裝箱碼頭研發建設的全新突破。

全球首創！目前，全球主流全自動化集裝箱碼頭多采用垂直布局模式，存在自動化軌道吊全場“跑”、集卡車場外“等”的問題。日照港化“差異”為“優勢”，提出順岸開放式全自動化集裝箱碼頭建設方案，實現了自動化軌道吊“少跑路”、集卡車在堆場“自由行”，單箱綜合能耗降低50%。

硬核破題！成功破解了無人集卡作業通常需要“安全員”監督的世界級難題，自主研發的無人集卡全場調度系統和軌道吊、橋吊調度系統融為一體，實現了真正意義上的無人集卡全工況、規模化運行作業。

開創先河！發揮自主創新能力，在傳統碼頭基礎上，建成以“遠控岸橋、自動化軌道吊、無人集卡”為基本布局的全自動化集裝箱碼頭，綜合成本降低70%。

科技賦能！與國內企業合作研發應用首個集成無人集卡、遠程智慧駕駛等高端模塊的國產集裝箱碼頭操作TOS系統，首次成功將“北斗+5G”、國產碼頭操作系統TOS應用到全自動化集裝箱作業全過程，工藝靈活、生產高效，實現厘米級精度操作，以成功實踐打破國際自動化碼頭技術壟斷。

自主創新！自主設計車路協同系統V2X，實現無人集卡、社會有人駕駛集卡安全有序、融合共行，打破全自動化集裝箱碼頭、堆場封閉管理制約。

業內領先！創新實現陸側“一鍵抓放箱”，成功率達100%，居目前行業內單小車自動化岸橋一鍵抓放箱最高水平。

成本是中小型集裝箱碼頭向全自動化轉型的痛點，山東港口日照港集發公司黨委書記、總經理秦曉向港口圈（ID：gangkouquan）介紹到，日照港集裝箱智能化碼頭的成本優勢主要體現在：直接在傳統碼頭上進行改造，避免了巨額的碼頭建設投資；順岸開放式設計和傳統集裝箱碼頭的作業方式相同，只需把設備升級改造自動化；作業方式與傳統作業有機融合，不需要單獨封閉（隔出）一塊自動化碼頭，調度方便。

山東港口日照港探索出一條可復制、可推廣、可商業化運營的中國“智”造之路，讓全自動化集裝箱碼頭成為更多中小規模集裝箱港口觸手可及的目標。

三、是一體化后兩港合作的產物

成立2年，從青島港全自動化集裝箱碼頭到日照港全自動化集裝箱碼頭，山東港口連續摘取全球智慧港口建設桂冠，有賴于一體化改革帶來的融合效應和強勁動能。

 “連鋼創新團隊”與日照港研發團隊會師攻堅，深挖制約全自動化集裝箱碼頭作業的關鍵瓶頸，攻克無人集卡“安全員”下車等世界行業難題。目前，已實現全自動化碼頭多線高效流暢作業，短時間內，平均作業效率就提升至32自然箱/小時。

青島海西重機技術中心智能所副所長蔡黃河告訴港口圈（ID:gangkouquan），在攻克無人集卡與社會集卡有序共行的難關方面，日照港全自動化集裝箱碼頭首先考慮的是安全問題以及對碼頭作業效率的影響：在設計上有道閘，并通過仿真技術，對整個生產策略進行了優化布局，保證整個管控系統能夠有效管控無人集卡在規定的區域內行駛，避免與有人車輛存在潛在的混行（風險）。

從昨天的自動化堆場到今天的全自動化集裝箱碼頭，日照港正持續深耕智慧綠色港建設，把全自動化集裝箱碼頭作為“試驗田”和“孵化器”，不斷推動港口智能化提質加速，為山東港口建設世界一流的海洋港口貢獻科技之光和創新力量。