5月28日，京東物流正式登陸港交所。在上市首日，京東物流高開14.1%，報(bào)價(jià)46.05港元，市值超過2800億港元。和同行相比，較晚一步上市的京東物流，為何市場對其抱有如此高的期待呢？

練兵電商新模式

回憶起上臺參與敲鐘的那一刻，京東物流上海無人倉1號倉庫經(jīng)理鄒瑞難掩興奮：“又緊張又激動，作為員工能參加上市敲鐘儀式，是莫大的榮幸！”2016年，鄒瑞加入京東物流上海“亞洲一號”無人倉的工作。沉淀4年經(jīng)驗(yàn)后，2020年鄒瑞又接手一部分云倉業(yè)務(wù)，目前負(fù)責(zé)無人倉和云倉兩個(gè)單倉的業(yè)務(wù)發(fā)展。

恰巧的是，剛上任云倉的工作，鄒瑞便遇上了一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。那時(shí)，云倉承接了全國首個(gè)體量最大的直播二類電商業(yè)務(wù)。由于直播業(yè)態(tài)區(qū)別于傳統(tǒng)自營的發(fā)貨模式，貨量的波峰波谷十分明顯，并且為了減少退貨率，要求物流必須在短時(shí)間內(nèi)完成發(fā)貨出庫?！皞鹘y(tǒng)的操作包含上架、存儲、盤點(diǎn)、揀貨、打包等一系列流程，但為了適應(yīng)直播模式特性，我們把一些流程進(jìn)行創(chuàng)新性地合并來提高效率。”鄒瑞說道。在與園區(qū)多方溝通，摸索經(jīng)驗(yàn)定制出專屬的作業(yè)方案后，如今鄒瑞負(fù)責(zé)的云倉能很快滿足直播電商的物流需求。

員工們的集思廣益，組成京東物流不斷迭代的“智慧大腦”。據(jù)鄒瑞介紹，目前團(tuán)隊(duì)已經(jīng)對倉內(nèi)進(jìn)行模塊改造，通過增加自動線，有效減少料箱的周轉(zhuǎn)時(shí)間，整體環(huán)線流量提升了11%。

輸出更多解決方案

要想承載億級包裹流轉(zhuǎn)，京東物流必須做到快速高效。和傳統(tǒng)快遞由線路交織的網(wǎng)不同，京東物流以各個(gè)城市的倉群為中心，由點(diǎn)向面進(jìn)行輻射?；诰〇|電商的大數(shù)據(jù)預(yù)測能力，京東物流能預(yù)算出每個(gè)產(chǎn)品的銷量和流向，將整個(gè)收貨鏈路前置，最大程度提升運(yùn)輸時(shí)效。這也是其早在2010年就敢提出快遞當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)的原因。

數(shù)據(jù)顯示，截至2020年3月31日，京東物流已運(yùn)營超過1000個(gè)倉庫，包含管理的云倉面積在內(nèi)，倉儲總面積約2100萬平方米。

實(shí)際上，京東物流與傳統(tǒng)快遞企業(yè)的出發(fā)點(diǎn)是不同的。后者主要以提升轉(zhuǎn)運(yùn)中心的自動化水平，拉直路由線路等方式將快遞運(yùn)輸流程標(biāo)準(zhǔn)化，從而實(shí)現(xiàn)效率最優(yōu)，單票成本下降。但從京東零售大盤走出的京東物流，由于生來帶有零售思維，對不同行業(yè)、不同商家和商流痛點(diǎn)了解得更為深入，所以從誕生之日起，便是一直圍繞著如何理順供應(yīng)鏈堵點(diǎn)來進(jìn)行布局的。

除了流程的標(biāo)準(zhǔn)化，京東物流還需要回答商家在供應(yīng)鏈需求上的個(gè)性化問題。特別是在如社區(qū)團(tuán)購、私域帶貨、直播電商等新興商業(yè)模式層出不窮的當(dāng)下，需求端對時(shí)效、個(gè)性消費(fèi)的提升，倒逼傳統(tǒng)供應(yīng)鏈要更加柔性、更為敏捷。這也意味著一體化供應(yīng)鏈服務(wù)潛在的市場空間巨大。商家既能從中減少溝通等一系列成本，提升經(jīng)營效率，物流企業(yè)也能因?yàn)檠由旆?wù)鏈獲得更多盈利空間，可謂雙贏。

開放的兩年間，京東物流已經(jīng)積累了一定的供應(yīng)鏈服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，2020年服務(wù)企業(yè)客戶已超過19萬。財(cái)報(bào)顯示，2018年至2020年，其外部客戶收入占比從29.9%、38.4%增長至46.6%，涵蓋快消品、服裝、家電、家具、3C、汽車、生鮮等行業(yè)領(lǐng)域。不僅如此，京東物流還與抖音、快手、騰訊智慧零售合作，磨練對各類業(yè)務(wù)模式的適應(yīng)能力。

不遺余力技術(shù)投入

降低供應(yīng)鏈整體成本，實(shí)現(xiàn)各個(gè)環(huán)節(jié)信息精準(zhǔn)對接，離不開技術(shù)強(qiáng)有力的支撐。在2020年8月，京東物流對使命愿景進(jìn)行升級，要做以技術(shù)驅(qū)動，成為全球領(lǐng)先的供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)商。這也預(yù)示了其將在技術(shù)層面將不遺余力地投入，從而樹立起牢固的效率護(hù)城河。

根據(jù)京東物流的信息，此次全球發(fā)售募集資金凈額預(yù)計(jì)約為241.13億港元。其中，20%的募資將用于開發(fā)與供應(yīng)鏈解決方案和物流服務(wù)相關(guān)的先進(jìn)技術(shù)，包括自動化科技、數(shù)據(jù)分析與算法以及其他底層技術(shù)等。

財(cái)報(bào)顯示，從2018年至2020年，京東物流累計(jì)技術(shù)支出近53億元，領(lǐng)先于同行。截至2020年底，“亞洲一號”大型智能物流倉庫數(shù)量已達(dá)到32座，自動立庫、天狼倉、智能分揀機(jī)等無縫銜接各司其職，能將運(yùn)營效率大大提升。有意思的是，在上市現(xiàn)場，京東物流科技的六軸協(xié)作機(jī)械臂也參與了敲鑼儀式。

不僅如此，快遞末端的京東物流無人車、無人機(jī)等也在延伸場景。據(jù)了解，5月25日，在第八屆國際智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)年會上，北京市高級別自動駕駛示范區(qū)頒發(fā)了國內(nèi)首批無人配送車車輛編碼，京東物流成為首批獲牌企業(yè)，車輛編碼為JD0001，率先實(shí)現(xiàn)無人配送車“持證上崗”。

京東物流自動駕駛首席科學(xué)家孔旗表示，接下來，京東物流將在復(fù)雜的公開道路交通環(huán)境中進(jìn)行更大規(guī)模的道路測試和實(shí)際運(yùn)營，為公眾提供智能配送服務(wù)，為技術(shù)迭代升級積累經(jīng)驗(yàn)。數(shù)據(jù)顯示，到2020年底，京東物流已經(jīng)擁有及正在申請的技術(shù)專利和計(jì)算機(jī)軟件版權(quán)超過4400項(xiàng)，其中與自動化和無人技術(shù)相關(guān)的超過2500項(xiàng)。