蘇伊士運(yùn)河盡管已經(jīng)恢復(fù)通行，但仍有數(shù)百艘船舶在等待。

運(yùn)河的中斷恐將在4月初產(chǎn)生一堆連鎖反應(yīng)：船期延誤、運(yùn)費(fèi)暴漲、起運(yùn)港缺柜爆艙、歐洲目的港新?lián)矶碌龋矊⒋偈勾驹俅位虮粍?dòng)或主動(dòng)空班停航和跳港漲價(jià)。

馬士基預(yù)計(jì)近幾周運(yùn)力將下降30％，暫停部分地區(qū)短期出口訂艙！

全球最大的集裝箱航運(yùn)公司馬士基本周二表示，蘇伊士運(yùn)河的堵塞和運(yùn)河外大量等待的船只，可能致未來(lái)幾周內(nèi)使運(yùn)力下降20％至30％。

并指出，可能需要多達(dá)一周的時(shí)間才能使許多等候中的船只通過運(yùn)河。

“目前，我們估計(jì)延誤可能會(huì)在未來(lái)幾周內(nèi)影響20％到30％的海運(yùn)運(yùn)力，具體取決于市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，我們將制定應(yīng)急計(jì)劃。”馬士基一位發(fā)言人說(shuō)。

“運(yùn)河已經(jīng)被封鎖了六天，因此至少需要六天的時(shí)間才能清理出排隊(duì)等候的船舶。這將給運(yùn)力帶來(lái)進(jìn)一步的壓力，而且地中海和歐洲的港口也將出現(xiàn)排隊(duì)的情況。”

暫停亞洲、歐洲、北美、非洲等地部分短期出口訂艙！

鑒于由此帶來(lái)的連鎖反應(yīng)，馬士基決定暫停通過Spot訂艙平臺(tái)的短期在線訂艙，同時(shí)暫停本周和近期部分地區(qū)的短期合同訂艙。

馬士基公告

暫停短期訂艙服務(wù)的包括：

亞洲出口業(yè)務(wù)：因預(yù)計(jì)運(yùn)力及集裝箱短缺，暫停亞洲出口至全球的短期訂艙。

中東印巴出口業(yè)務(wù)：暫停中東印巴出口至歐洲、北非、北美東海岸，以及經(jīng)地中海至西非和拉丁美洲的短期訂艙。

歐洲出口業(yè)務(wù)：暫停歐洲出口至亞洲、中東、印度次大陸和大洋洲的短期訂艙。

北美出口業(yè)務(wù)：暫停北美出口至中東、印度次大陸和東非的短期訂艙。

拉丁美洲出口業(yè)務(wù)：暫停南美東海岸經(jīng)地中海至中東、印度次大陸和亞洲，以及中美地區(qū)和南美西海岸至中東和印度次大陸的短期訂艙。

非洲出口業(yè)務(wù)：暫停東非至歐洲，以及西非經(jīng)地中海至亞洲、中東和印度次大陸的短期訂艙。

馬士基強(qiáng)調(diào)，這一調(diào)整只是暫時(shí)的，以便將現(xiàn)有貨物和空集裝箱，快速運(yùn)輸至最需要的地區(qū)。

“除了運(yùn)力下降，蘇伊士運(yùn)河堵塞事件還將帶來(lái)嚴(yán)重的港口擁堵。因?yàn)榇皰炜垮e(cuò)過了之前的窗口期，需要進(jìn)行港口掛靠調(diào)整，以降低運(yùn)力損失。我們現(xiàn)在的工作是積極為客戶出運(yùn)尋找替代方案，重建穩(wěn)定的網(wǎng)絡(luò)，保持信息透明。”馬士基補(bǔ)充說(shuō)。

近期或有更多停航空班！

總部位于哥本哈根的海洋情報(bào)公司eeSea.com的創(chuàng)始人Simon Sundboell表示，“航運(yùn)公司剛剛失去了兩周的運(yùn)力，”他預(yù)測(cè)，為了讓航線重回正軌，各家航運(yùn)公司將不得不跳過港口，并取消航班。

當(dāng)一件事情嚴(yán)重破壞班輪服務(wù)時(shí)，承運(yùn)人可以通過取消整個(gè)航行，取消港口停靠或部署“額外船舶”來(lái)恢復(fù)返回計(jì)劃。

可是當(dāng)前集裝箱船的租賃市場(chǎng)基本已售罄，這意味著額外的船舶無(wú)法解決運(yùn)河的中斷。Sundboell表示：“現(xiàn)在無(wú)法找到額外兩周損失的運(yùn)力。”

他認(rèn)為，航運(yùn)公司需要做的是取消航行。他解釋說(shuō)：“他們會(huì)宣布空白航次，或者取消航行。”

當(dāng)洛杉磯/長(zhǎng)灘的擁擠達(dá)到頂峰時(shí)，盡管需求量很大，承運(yùn)人在2月宣布了大量停航和空白航次，以便讓停泊在加利福尼亞以外的船只有時(shí)間趕上。他說(shuō)：“就運(yùn)力所受影響而言，運(yùn)河中斷的情況與洛杉磯和長(zhǎng)灘發(fā)生的情況完全一樣。” Sundboell說(shuō)。

船舶遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于計(jì)劃，港口擁擠，集裝箱短缺……這也是會(huì)導(dǎo)致高即期運(yùn)價(jià)的因素。

分析師預(yù)計(jì)運(yùn)費(fèi)將在下半年下降，但由于蘇伊士運(yùn)河的事故，一些人現(xiàn)在認(rèn)為運(yùn)費(fèi)可能會(huì)保持在高位。Jefferies分析師David Kerstens稱：“我們認(rèn)為，集裝箱市場(chǎng)和運(yùn)費(fèi)預(yù)期的正常化將需要更長(zhǎng)的時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)。”

Sundboell也提出了同樣的觀點(diǎn)，“這可能會(huì)延長(zhǎng)高運(yùn)費(fèi)。”

這些船舶改道了！

為了避免蘇伊士運(yùn)河堵塞，有船繼續(xù)等待通過蘇伊士運(yùn)河，也有不少船只準(zhǔn)備繞過好望角繼續(xù)航行。

馬士基3月29日表示，決定讓兩艘改道的船只掉頭，繼續(xù)通過蘇伊士運(yùn)河的原航線，并公布了船只繞行南非好望角的最新概況：

與此同時(shí)，馬士基的2M盟伙伴、地中海航運(yùn)公司MSC也表示，蘇伊士運(yùn)河事件將影響其運(yùn)營(yíng)。

該公司表示，為了保持其他航線的貨物流動(dòng)，公司已對(duì)一些船只進(jìn)行了改道好望角：

Australia Express service: MSC SINDY, voyage MA109A

2M America service: MAERSK ALGOL, voyage 108E

2M Elephant service: MAERSK SKARSTIND, voyage 109E

2M Emerald service: BREMEN, voyage UL108W

2M Emerald service: MSC BILBAO, voyage UL109W

INDUSA service: NORTHERN JAVELIN, voyage IV109R

INDUSA service: VARNA BAY, voyage IV110R

NWC to IPAK service: CONTI CORTESIA, voyage IP111R

2M Lion Service: MSC AMSTERDAM, voyage QL110W

2M Albatross service: MERETE MAERSK, voyage 111E

2M Silk Service: MAERSK MADISON, voyage 111E

同時(shí)，以下MSC船只將返回原航線：

• India-Med Service: MSC STELLA, voyage MI109R, will discharge cargo at King Abdullah Port on Saudi Arabia's Red Sea coast, south of the Suez Canal, and return to India.

• INDUSA Service: SEAMAX DARIEN, voyage IV108R, will discharge cargo in Mediterranean ports awaiting further orders.

此外，CMA CGM提到，它正與當(dāng)?shù)貓F(tuán)隊(duì)和蘇伊士運(yùn)河當(dāng)局密切關(guān)注事態(tài)發(fā)展，并宣布，為了減輕事故的影響，已決定讓幾艘船繞過好望角。

另外，中遠(yuǎn)集團(tuán)旗下的東方海外已決定將以下船只改道好望角，以盡量減少供應(yīng)鏈中斷。

赫伯羅特還宣布了聯(lián)盟服務(wù)輪調(diào)的船舶：

“HMM Dublin”, Voy 003E (DP: 262200), (FE2 Service eastbound)

“HMM Stockholm”, Voy 003W (DP: 265016), (FE3 Service westbound)

“HMM Rotterdam”, Voy 003E (DP: 265000), (FE3 Service eastbound)

“ONE Munchen”, Voy 027W (DP: 263268), (EC4 Service westbound)

“YM Wellhead”, Voy 030E (DP: 263285), (EC4 Service eastbound)

“ONE Marvel”, Voy 054E (DP: 265224), (EC5 Service eastbound)