“2019年可能是過去十年最差的一年，但卻是未來十年最好的一年。”用這句話形容當下物流業(yè)投融資似乎再恰當不過了。2019年已被不少人稱為資本寒冬，在這種背景下不少物流企業(yè)缺乏資本的持續(xù)輸血而倒下。當時，不少業(yè)內(nèi)人士認為，這大抵是資本表現(xiàn)讓人失望的一年。然而，萬萬沒有想到，2020年還有一只“黑天鵝”在等著物流人。

由于全球經(jīng)濟形勢、疫情等多方因素的影響，2020年，物流行業(yè)投融資市場總體比較慘淡。與2019年同期相比，不僅投資事件有所下降，融資總金額也大幅度縮減。原本以為2019年已是“寒冬”，未曾想2020年更不樂觀，原本就理性的資本在這一年顯得更加謹慎。

據(jù)不完全統(tǒng)計：

1月20日，安能物流宣布獲得大鉦資本超過3億美元的投資；

2月18日，壹米滴答集團宣布獲得近10億元人民幣D+輪融資；

2月28日，順豐控股發(fā)布《關(guān)于公司子公司與關(guān)聯(lián)方簽署投資協(xié)議的公告》稱，順豐快運融資3億美金；

3月11日，無人配送初創(chuàng)企業(yè)新石器完成一筆A+輪融資，融資規(guī)模近2億元人民幣；

3月24日，第三方城配服務商唯捷城配宣布完成1億元B+輪融資；

3月26日消息，阿里巴巴旗下菜鳥網(wǎng)絡已經(jīng)完成對即時物流企業(yè)“點我達”的全資收購；

4月8日，快運兔完成2億元人民幣B輪融資；

4月19日，國美零售與拼多多達成深度戰(zhàn)略合作，拼多多以總計2億美元的可轉(zhuǎn)換債券方式對國美進行戰(zhàn)略投資；

4月29日，阿里宣布入股韻達股份，持股2%；

5月8日，國內(nèi)首家第三方物流協(xié)同交付平臺壹站正式對外宣布已于近期完成A輪融資，融資金額為1億元；

5月24日，韻達宣布計劃向德邦戰(zhàn)略投資6.14億元人民幣，將成為后者第二大股東；

5月26日，德坤供應鏈宣布完成5億元人民幣B輪融資。

5月28日，京東集團同樣宣布戰(zhàn)略投資國美，以1億美元認購國美零售發(fā)行的境外可轉(zhuǎn)債；

5月底，韻達斥資6.14億入股德邦，成為德邦第二大股東；

6月5日，達達集團正式于納斯達克上市，成為赴美上市“即時零售第一股”；

6月17日，極智嘉宣布完成了C2輪融資；

6月18日，京東登陸香港資本市場，順利實現(xiàn)二次上市；

7月3日，發(fā)網(wǎng)物流宣布完成5億元人民幣D輪融資；

7月，每日優(yōu)鮮宣布完成了由中金資本領投的4.95億美元新一輪融資；

7月17日，國際性集裝箱樞紐港運營商北集司完成戰(zhàn)略投資1.83億人民幣融資；

8月14日，京東發(fā)布公告稱，京東旗下的京東物流將全面收購跨越速運，總對價為30億元人民幣；

9月初，圓通宣布通過轉(zhuǎn)讓12%的股權(quán)給阿里巴巴，獲得66億元人民幣的資金；

9月7日，集裝箱卡車運輸服務平臺鴨嘴獸宣布完成3000萬美元融資；

9月22日，牛卡福集團完成近億美元的A輪及A+輪融資；

9月21日晚，申通快遞發(fā)布公告，公司控股股東德殷投資及實際控制人與阿里網(wǎng)絡簽署了新《購股權(quán)協(xié)議》。根據(jù)該協(xié)議，阿里網(wǎng)絡斥資32.95億元間接獲得申通快遞10.35%股份，累計間接持有申通快遞25%股份。

9月29日，中通快遞正式登陸港交所,成為第一家同時在美股和港股上市的快遞企業(yè)；

10月20日，叮當快藥完成10億元人民幣的B+輪融資；

11月20日，則一供應鏈宣布完成近6億人民幣C輪融資；

11 月 24 日，智能運力平臺滿幫集團宣布完成約17億美元新一輪融資，并以“運滿滿”為品牌大舉進軍同城貨運市場；

11月30日，社區(qū)零售品牌十薈團宣布完成1.96億美元C3輪融資；

……

2020年即將過去，盡管資本市場上的運作并無大手筆，但也可以通過資金流向的一些蛛絲馬跡發(fā)現(xiàn)物流行業(yè)一年的整體格局，甚至頭部企業(yè)對未來發(fā)展的布局。其中，通過今年的物流業(yè)資本事件盤點可以看出，在風向標不明確的2020年，投資者不約而同地收緊腰包小心行事，其一方面原因是全球疫情帶來的不確定性，所有人還都處于觀望態(tài)勢；另一方面，經(jīng)濟下行，倒閉、停運等時有發(fā)生，物流行業(yè)正在迎來新一輪洗牌浪潮。資本看好快遞快運領域

經(jīng)過前兩年的一輪輪出清，快遞行業(yè)市場集中度越來越高，盡管價格戰(zhàn)依然火熱，但行業(yè)格局已趨于穩(wěn)定，并出現(xiàn)頭部企業(yè)分化的趨勢。

雖然2020年第一季度受到疫情影響，全體快遞行業(yè)經(jīng)歷了史無前例的大考，但快遞作為保民生穩(wěn)就業(yè)的支柱型行業(yè)，在受到國家政策的大力扶持下，各大快遞公司第一時間復工復產(chǎn)。如順豐在疫情最嚴重期間業(yè)務量不降反增，成績十分耀眼，市場占有率大幅提升。隨后，在疫情得到高效防控后，各大快遞企業(yè)的業(yè)績出現(xiàn)大幅增長，這次物流業(yè)的強勢反彈更好的反應了線上消費效應逐步加強，加之政府在疫情期間對電商持鼓勵態(tài)度，這也將網(wǎng)絡零售推向新一個高峰，為快遞業(yè)的強勢增長奠定了基礎。

截至2020年11月16日，我國快遞業(yè)務量已超700億件，超過2019年全年，再創(chuàng)新高。其實，9月、10月、11月已連續(xù)三個月，快遞業(yè)務量更是實現(xiàn)了從500億件到600億件、再到700億件的連續(xù)躍升。業(yè)務量激增的背后，是國人消費模式的轉(zhuǎn)變，是蘊含著巨大潛力的物流市場。在業(yè)務上漲的帶領下，各快遞公司在二級市場上表現(xiàn)同樣突出。3月，中通快遞市值突破200億美元；10月，順豐突破4000億人民幣大關(guān)，2020年以來股價累計上漲141.82%……可見，資本市場對于快遞業(yè)的發(fā)展前景是十分看好的，這也就可以阿里加碼快遞企業(yè)投資力度的意圖，以及相關(guān)資本涌入快遞領域背后的邏輯。

除了快遞業(yè)的高速發(fā)展，還有一個值得關(guān)注的是快運行業(yè)。在2020年最初的短短兩個月時間內(nèi)，安能物流、壹米滴答、順豐快運先后獲得了億級以上融資，這既給快運行業(yè)打了一劑強心針，同時也讓人們意識到新一輪的市場爭奪戰(zhàn)已經(jīng)到來。

隨著家電、家具、建材等大件物品的銷售逐漸向線上轉(zhuǎn)移，快運零擔行業(yè)也踏入了高速增長的風口。雙“11”期間，順豐快運+順心捷達單日貨量達69061噸，安能單日貨量達51357噸，緊隨其后的中通快運，雙“11”當天貨量突破3.1萬噸。目前，中國大票零擔市場CR10不足5%，市場極度分散，零擔領域市場的成長空間較大，行業(yè)遠未達穩(wěn)定狀態(tài)，擁有較大的整合空間。

在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)效率提高，內(nèi)循環(huán)促進消費的良性互動中，快運的價值才逐漸釋放。面對這塊大蛋糕，投資者絕對不會錯過，快運市場的競爭本來就相當殘酷，加上各大公司不斷下沉搶占市場，可以想象，2021年行業(yè)的競爭將更加白熱化。物流技術(shù)依然備受資本青睞

在政策和內(nèi)需的雙輪驅(qū)動下，2020年物流企業(yè)的融資不少流向了技術(shù)的研發(fā)，投資分布集中于倉儲智能化、SaaS系統(tǒng)、自動駕駛、物流信息化、分揀技術(shù)、無人叉車、自動稱重技術(shù)等領域。不難看出，物流技術(shù)方面的投資主要集中于無人化、SaaS系統(tǒng)、提升資源利用效率等方面，如極智嘉、新石器等。其中，上述融資事件中，不少獲得資本的企業(yè)也都將明確了資本的主要用途——加大自動化、無人化、智能化等物流技術(shù)的投入。顯然，在行業(yè)投資熱潮下，物流技術(shù)正朝著精細化的方向發(fā)展。

一方面，傳統(tǒng)倉儲的網(wǎng)絡化、集約化程度低，資源共享程度低，缺乏科學的倉儲管控，在倉儲分揀攬配等作業(yè)環(huán)節(jié)協(xié)同性差，人工干預頻繁，整體創(chuàng)新能力弱，導致效率低下，成本始終得不到有效控制。如今先進的智能倉儲能夠利用自動化存儲貨架、搬運、堆垛、分揀、配送機器人等硬件結(jié)合應用條碼技術(shù)、RFID等設備，同時協(xié)同調(diào)度控制系統(tǒng)及管理系統(tǒng)，實現(xiàn)倉庫貨物的存放立體化、存取自動化、管理標準化、操作簡便化。通過搭配無人叉車的使用，能實現(xiàn)24小時自動控制完成學習各種搬運和運輸工作任務。與傳統(tǒng)倉儲相比較，智能倉儲能更合理利用空間，操作更簡便，出錯率更低，貨損率也更低，降低人工成本的同時提升管理水平及生產(chǎn)效益。

另一方面，對于企業(yè)供應鏈管理來講，最優(yōu)化的方式是供應鏈上的關(guān)鍵節(jié)點由同一個主體來做。就物流場景而言，通過SaaS系統(tǒng)的倉配一體化協(xié)同作業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)倉儲與運配作業(yè)的無縫銜接，從而最大化地降低了該物流企業(yè)系統(tǒng)對接時產(chǎn)生的資金和時間消耗。

隨著消費升級、人工成本上漲、操作效率需求等多重因素影響日益增大，傳統(tǒng)物流業(yè)不得不走向智能化的發(fā)展道路。降本增效將始終貫穿于未來的物流行業(yè)，與其說是企業(yè)之間在打價格戰(zhàn)，不如說是對科技的一場大比拼。垂直領域在資本市場備受關(guān)注

突如其來的疫情業(yè)，直接淘汰了一些存疑的商業(yè)模式，但也推動了一些模式的發(fā)展，如生鮮電商、即時零售以及支撐生鮮電商發(fā)展的即配市場等，從疫情初期開始，人們對送貨上門的服務需求逐漸增大。“線上下單、即時配送”成為當時很多居家抗疫的購物選擇，隨后逐漸成為了不少人的生活習慣。

在此背景下，生鮮電商、即時零售迎來發(fā)展高潮，不少巨頭企業(yè)巨資加碼買菜、外賣、跑腿等領域。如哈羅與滴滴開啟跑腿業(yè)務、拼多多啟動買菜項目、阿里布局買菜等；還有一些原本就扎根與生鮮、即時零售的企業(yè)更是獲得資本的關(guān)注，如達達集團成功上市、十薈團獲得近兩億美元的融資，叮當快藥獲得10億融資，每日優(yōu)鮮獲得近5億美元的融資……

這直接將這些垂直領域的發(fā)展推向一個高峰。當然，這背后也是相關(guān)企業(yè)經(jīng)過不斷的摸索以及驗證，消費者才能如此便捷的購物。就如生鮮電商而言，每日優(yōu)鮮合伙人兼CFO(首席財務官)王珺表示，生鮮電商作為一個巨大的賽道，目前既沒有被中心化，線上滲透度也不高。生鮮電商具有“多樣少量、高頻低價”的特點。做生鮮電商“難”是常態(tài)，首先需要找到一個商業(yè)模式去服務主體人群的需求；其次，生鮮電商在模式創(chuàng)新背后也要有技術(shù)創(chuàng)新，具體表現(xiàn)為效率創(chuàng)新。只有模式創(chuàng)新加上技術(shù)創(chuàng)新才跑得通。

言外之意，依然需要不斷的資金加碼，沒有資本的加持不管是模式創(chuàng)新還是技術(shù)創(chuàng)新都無從談起。再來看支撐即時零售的即時配送，其在今年也已經(jīng)顛覆了傳統(tǒng)的購物流程，直接跨過了電商+快遞模式，將流程進行了優(yōu)化。當然，面對潛力巨大的市場，參與即配的競爭者也越來越多。無論是跨界入局的“攪局”玩家順豐、滴滴、哈羅等，還是以外賣起家的老玩家美團、餓了么都相繼看中了即配領域在未來的發(fā)展?jié)摿ΑｋS著6月5日，達達在美國納斯達克掛牌上市，其在這一市場的野心也很明顯。如今，已經(jīng)進入2020年的倒計時，雖年初飽受疫情之苦，但快遞物流業(yè)率先復工，支撐國民經(jīng)濟復蘇，彰顯出了越來越重要的地位。在一切恢復如初后，資本市場雖仍然較為理性，但依然高度關(guān)注著創(chuàng)新物流、智慧物流的應用，因為這是未來行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的地基。可見，投資人在快遞物流市場的運作的確是眼光獨到。無論是京東對跨速的收購、阿里對通達的增持還是快運市場屢獲融資，無一不例外的都加強了對科技的投入，逐漸布局成為數(shù)字經(jīng)濟生態(tài)化的發(fā)展模式。并且隨著生態(tài)布局的加強，數(shù)據(jù)積累沉淀越多，商業(yè)化能力也越強。

毫無疑問，科技是持續(xù)推動行業(yè)發(fā)展的根本。因此，隨著科技的的不斷加持，傳統(tǒng)生產(chǎn)組織和用戶服務方式將發(fā)生變化，科技將持續(xù)推進物流企業(yè)核心商業(yè)模式的創(chuàng)新。未來物流業(yè)的大戰(zhàn)，或?qū)⒕褪沁\用科技、整合科技能力的的大戰(zhàn)。