滾滾長江東逝水，浪花淘盡英雄。

是非成敗轉頭空。

青山依舊在，幾度夕陽紅。

白發漁樵江渚上，慣看秋月春風。

一壺濁酒喜相逢。

古今多少事，都付笑談中。

古往今來，物流一直都是社會最底層最基礎的行業，但又背負著商業社會流轉的重任。從古至今，多少販夫走卒，行商坐賈，穿越艱難險阻，行走激流險灘，他們用腳步丈量世界，用車輪開疆拓土，用臂膀運轉江山，用熱血與汗水連接整個世界。

做為整個行業的支撐者，物流人從來都是一批能吃苦、能受累、能拼搏、能奮斗的群體，雖然群體中大多數人不善言辭，或是羞于表達，但是他們仍然值得被歌唱，被記錄。特別是那些站在時代潮頭，引領行業發展，左右市場動向的行業領軍人，他們每一個個體成長的背后，都代表了整個行業的發展脈絡。

從今天開始，我們就聊聊零擔物流江湖那些事。

這個江湖從東北開始

在中國，一直有商幫聚集的文化，自古至今晉商、徽商、粵商、魯商、浙商等等，伴隨著商品經濟的發展，古老的商幫文化也綿延不絕?；蚴怯捎诘鼐壪嘟司壪嘤H的關系，中國商人形成了獨有的地緣關系為基礎，以人緣關系為紐帶的商幫聚集文化。這種文化綿延至今，當然也影響到了物流行業。

與其他行業不同，傳統的物流不僅需要高強度的體力勞動以及善于溝通的能力，在行業的初始階段，尤其需要的是能夠解決底層社會紛爭維護自身貨物安全的能力以及在困難局面中殺出一條血路的血性。而這些特征，恰恰與東北人的豪爽干練、勇猛精進的性格相互匹配。所以，正是敢闖敢拼的東北人開啟了中國零擔物流的歷史：

這些豪爽的東北人同樣代表了中國物流產業的一種商幫聚集效應，他們大多數出身于草根，植根于一個經濟并不發達的區域，但卻在不經意間，形成了以地域為基礎，以親情為紐帶的物流商幫；他們代表了中國物流產業發展早期的一種群體特征，因為敢闖敢拼的性格，抓住了國家改革的紅利，又因為出身草根，小富即安的思想，大多數人在突然開放的市場環境中面對外資誘惑而深陷其中，將自己一手創立的企業拱手相讓。

他們就是來自佳木斯的物流人，一個深深影響中國物流業發展進程的群體。

新中國成立之后，東北作為新中國最重要的工業基地，為建國初期輕重工業的發展做出了不可磨滅的作用。然而，上世紀八十年代后期，伴隨著改革開放大潮持續推進，市場經濟逐漸取代計劃經濟，東北老工業基地僵化的計劃經濟管理體制逐漸走向沒落，大批國有企業面臨轉型或倒閉的壓力。佳木斯紡織廠作為其中的一員，這個輝煌時擁有14000名員工的國企，也逐漸走向了倒閉的邊緣，上萬名佳紡人的生計受到了嚴重影響。萬一企業倒閉，員工遣散下崗，那么衣食來源在哪？這個曾經不是問題的問題，擺在了副處級干部——佳紡銷售公司的總經理王振華的面前。

此時，另外一位曾在佳紡供職的人——付長明，走進了王振華的視野，帶給了王振華以及上萬佳紡人一個新的求生希望。

付長明曾先后在佳木斯紡織廠和鋁廠工作過，但是這個當時還很年輕的小伙子本質上并不是一個安分的人，用他的話說“我很小就出來做生意了，我其實是一個不折不扣的生意人”?；蛟S正是這個原因，讓他在1988年只身一人到改革開放的前沿廣州經商，做起了老本行紡織品和服裝的生意，90年代初又跑到江蘇吳江投資建設了一個紡織廠。

然而，當時的中國遍地都是紡織廠服裝廠，做來料加工、來樣加工的生意，付長明的紡織生意并沒有為他帶來多少財富。反而因為意外結緣公路貨運，讓他掙到了人生第一桶金。

付長明的紡織廠經常要從上海發貨到廣州，但是那時的物流業還比較散亂且時效和品質都無法保證，發貨十分困難，付長明決定自己買車將貨物運到廣州。當時，市場上優質運力比較稀缺，尤其是從長三角和珠三角之間的運輸，付長明在解決了自己的運輸需求后，發現還可以幫助其他客戶拉一些貨，而且運輸居然比自己搞紡織還掙錢。就這樣，1992年，他專門成立了貨運公司——佳吉快運由此誕生。

付長明的創業經歷傳到了佳木斯，同時也傳到了佳紡，為那些下崗待業的工人探尋到了一條新的出路。這批工人中間，有一位叫做田松的佳紡司機，憑借原本開貨車的經驗，成為了繼付長明之后，又一個走出佳紡，到上海做貨運生意的人。而此時，王振華還在自己副處級的位置上觀望，直到1995年，眼看佳紡制造再也無法支撐下去，王振華才帶領13名心腹，在當地收購了一家名為“聯華”的貨運公司，改名“華宇”，由此開啟了其在零擔物流江湖叱咤風云的時代。

有人說，如果付長明進入物流行業只是一種偶遇，那么王振華等人出走則是一種必然。在當時國企改制的大背景下，佳紡制造早已走到了盡頭，像王振華這種曾經叱咤一方的人物，等待下崗坐吃山空絕不會是他的選擇。那么，效仿付長明，走出佳木斯來一次破釜沉舟的革新，就不那么難以理解了。

王振華的出走對于佳木斯貨運商幫的形成起到了決定性的推動作用。畢竟，在當時的東北，一個副處級的干部辭職下海，是一個不小的新聞，況且王振華還是佳紡銷售公司的總經理，在銷售公司的幾千號人中擁有絕對的威信。隨后，王振華的得力下屬翟國良也從佳紡離開，到上海成立了“佳宇物流”。田松的哥哥田林則于1995年離開佳木斯，到上海成立“通成物流”，隨后與其弟弟田松成立的佳加物流合并。

憑借在佳木斯積累了的人脈及資本，王振華雖然比付長明晚了兩年才進入貨運行業，但是其開創的華宇物流卻是發展最迅速的，除了早期的資本積累之外，在國企當中的人脈關系也對他創業成功起到了決定性作用。付長明、王振華、翟國良、田林等人的創業故事傳回了佳木斯，同時也帶領了更多的佳木斯人扎入貨運物流行業。據不完全統計，從佳紡制造走出來做貨運的人就有5000多個，整個佳木斯則有三萬多人從事貨運物流行業。一時間，佳木斯貨運商幫成為當時中國貨運物流業舉足輕重的力量。

到了2005年，華宇的營業額達到了20億，網點超過1000個，員工13000多人，成為了國內第一家具有全國覆蓋能力的零擔物流企業；佳吉的營業額超過了10億，擁有近1000個網點，員工也有上萬人；佳宇和通成的營業額全部過億，網點數量接近300個。

佳木斯貨運商幫聚集性成功的案例引起了當地省市政府的高度重視，當地省市兩級政府不時邀請翟國良、王振華等人回佳木斯做報告并邀請他們回鄉投資，同時給予了這些物流人極大的榮耀。創業的成功也讓這些從基層起家的物流人獲得了極大的財富回報，據傳，有一次佳木斯市長到上海開會，由佳木斯貨運商人組成的迎接團隊共20多輛奔馳轎車前去迎接，由此可見當時佳木斯物流商人的富裕程度。

此時，是佳吉、華宇、佳宇、通成等一批來自佳木斯的貨運物流企業最輝煌的時刻。這些早期從佳紡織造走出的工人，享受到了改革開放初期國民經濟快速發展的紅利，經過一輪高速增長之后，佳木斯貨運商幫競爭格局排位已定，華宇是當之無愧的老大，佳吉緊隨其后，佳宇和通城分別排在第三和第四名，而佳木斯貨運商幫的排名，就是當時中國零擔物流行業的排名。由此也可見當時佳木斯貨運商幫在中國物流行業中的地位，而王振華帶領的華宇也成為當時的零擔快運之王，一時間風光無二。

然而，就在王振華、付長明等人沉浸在佳木斯商幫的掌聲和榮耀當中時，一個來自南方的小伙子正在暗中發育，并在不久之后奪得了原本屬于佳木斯貨運商幫的零擔貨運之王的位置。

預知后事如何，且聽下回分解——零擔物流三十年（二）