2020年初爆發(fā)的新冠肺炎疫情對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)帶來極大的沖擊，客運(yùn)、貨運(yùn)需求大幅下滑。整體來說，貨運(yùn)受到的負(fù)面影響要小于客運(yùn)。疫情突顯了航空貨運(yùn)能力的重要性。對(duì)此，順豐航空總裁李勝在接受民航資源網(wǎng)專訪時(shí)表示，強(qiáng)化航空貨運(yùn)能力、搭建安全可控的國(guó)際物流供應(yīng)鏈勢(shì)在必行。

貨郵運(yùn)輸量下滑 全貨機(jī)運(yùn)量逆勢(shì)增長(zhǎng)

由于客機(jī)腹艙運(yùn)力的大幅減少，盡管貨運(yùn)需求下降，但是貨運(yùn)運(yùn)力仍然非常緊張。

根據(jù)中國(guó)民航局的數(shù)據(jù)，1-5月貨郵運(yùn)輸量連續(xù)下滑，但降幅收窄，而全貨機(jī)貨運(yùn)量自3月起實(shí)現(xiàn)持續(xù)逆勢(shì)增長(zhǎng)。

（數(shù)據(jù)：民航局）

相較于其他快遞企業(yè)，順豐控股憑借強(qiáng)大的航空資源，速運(yùn)物流業(yè)務(wù)量及收入取得逆勢(shì)增長(zhǎng)。

李勝表示，物流業(yè)是保障社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與民生生活的底盤服務(wù)型產(chǎn)業(yè)，疫情的突發(fā)性、破壞性、持續(xù)性對(duì)整個(gè)行業(yè)而言都是嚴(yán)峻的考驗(yàn)。作為目前國(guó)內(nèi)最大的貨運(yùn)航空公司，疫情來襲之時(shí)，順豐航空以最快的速度、盡最大可能整合自身航空物流資源，搭建航空物流渠道、穩(wěn)定物流供應(yīng)鏈，充分履行自身的社會(huì)責(zé)任。順豐航空的59架全貨機(jī)發(fā)揮了巨大作用。

在此次疫情應(yīng)對(duì)的過程中，順豐航空也一度面臨諸多行業(yè)運(yùn)行的共性問題，例如物資運(yùn)輸需求急迫、運(yùn)力資源緊缺、出入境隔離政策導(dǎo)致機(jī)組資源受限等。

在克服困難全力應(yīng)對(duì)的同時(shí)，順豐航空的應(yīng)急管理能力、市場(chǎng)需求響應(yīng)速度、團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力也得到了顯著提升。順豐航空于疫情期間新開的多條國(guó)際航線，在結(jié)束應(yīng)急物資的運(yùn)輸任務(wù)后，也將依市場(chǎng)需求逐步沉淀、固化，對(duì)現(xiàn)有貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)形成有力的補(bǔ)充。

疫情突顯我國(guó)航空貨運(yùn)短板

此次疫情也突顯了我國(guó)航空貨運(yùn)的薄弱，尤其是國(guó)際航空貨運(yùn)能力存在短板。

順豐航空總裁李勝指出，近年來，國(guó)內(nèi)快遞物流產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，跨境電商產(chǎn)業(yè)快速崛起，相比之下，航空物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展較慢，沒有充分享受到電商、快遞市場(chǎng)增長(zhǎng)的紅利，這也折射出我國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)資源投入不足、航空網(wǎng)絡(luò)不完善、配套服務(wù)能力較低等問題。在經(jīng)濟(jì)全球化、“一帶一路”倡議的推動(dòng)下，中國(guó)企業(yè)出海、全球產(chǎn)業(yè)布局的需求不斷擴(kuò)大，而我國(guó)目前貨運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展水平還未能與之完全匹配，這也意味著包括航空物流產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的貨運(yùn)市場(chǎng)未來仍有較大的發(fā)展空間。

我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)“客強(qiáng)貨弱”明顯。據(jù)民航局?jǐn)?shù)據(jù)，2011-2019年，我國(guó)航空旅客運(yùn)輸量復(fù)合增速為10.68%，而貨郵運(yùn)輸量復(fù)合增速僅為 3.83%，明顯低于旅客增速。

（數(shù)據(jù)：民航局）

從機(jī)隊(duì)情況來看，至2019年底我國(guó)民航運(yùn)輸機(jī)隊(duì)總計(jì)3818架，其中全貨機(jī)173架，僅占4.53%。從全球來看，全貨機(jī)數(shù)量占全球在役民航運(yùn)輸機(jī)隊(duì)的比重約為10%，我國(guó)遠(yuǎn)低于全球平均水平。

（數(shù)據(jù)：民航局）

從運(yùn)力結(jié)構(gòu)看，客機(jī)腹艙運(yùn)輸依然是我國(guó)航空貨運(yùn)的主要運(yùn)輸方式，約占航空貨運(yùn)總量的70%，其中，在國(guó)內(nèi)航線中，客機(jī)腹艙運(yùn)量占比高達(dá)82%，在國(guó)際航線中，客機(jī)腹艙運(yùn)量占比49%。

此外，我國(guó)國(guó)際航空貨運(yùn)能力存在短板，國(guó)際化水平不足，與我國(guó)在全球產(chǎn)業(yè)鏈中的地位不相匹配，與歐美相比差距明顯。

李總表示，推動(dòng)貨運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展，一方面應(yīng)加快建設(shè)航空網(wǎng)絡(luò)，這需要政策資源的協(xié)調(diào)，同時(shí)也需要航空貨運(yùn)企業(yè)的積極參與；另一方面還應(yīng)持續(xù)完善地面網(wǎng)絡(luò)，加快形成地空聯(lián)動(dòng)、高效整體的貨運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)，促進(jìn)貨運(yùn)市場(chǎng)充分參與未來電商產(chǎn)業(yè)、物流供應(yīng)鏈的建設(shè)發(fā)展。

多項(xiàng)政策支持航空貨運(yùn)發(fā)展

為了加強(qiáng)我國(guó)航空貨運(yùn)能力建設(shè)，今年以來我國(guó)政府及民航局相繼出臺(tái)了多項(xiàng)利好政策，既有關(guān)于“優(yōu)環(huán)境、補(bǔ)短板、調(diào)機(jī)構(gòu)、強(qiáng)供給”的全局性戰(zhàn)略指導(dǎo)意見，也有降低航空物流成本、推進(jìn)貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)建設(shè)、加強(qiáng)航班時(shí)刻資源保障等具體措施。

李總表示，這將有效提升航空貨運(yùn)行業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力，不論是對(duì)順豐航空而言，還是對(duì)整個(gè)航空貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展而言，這都是非常有利的頂層推動(dòng)。

他指出，行業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力的提升，將帶來更豐富的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)與合作機(jī)會(huì)，也將催生更高的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，這對(duì)順豐航空的規(guī)劃經(jīng)營(yíng)及運(yùn)行管理能力都提出了更高的要求。2020年下半年，順豐航空機(jī)隊(duì)規(guī)模即將突破60架，全球通航城市及地區(qū)即將超過70個(gè)，順豐航空將不斷提升管理能力與運(yùn)行能力，充分參與航空貨運(yùn)行業(yè)的建設(shè)發(fā)展。

搭建安全可控的國(guó)際物流供應(yīng)鏈勢(shì)在必行

李總指出，經(jīng)此一“疫”，搭建安全可控的國(guó)際物流供應(yīng)鏈勢(shì)在必行。在國(guó)家利好政策的推動(dòng)下，國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)市場(chǎng)將加速整合，包括運(yùn)輸企業(yè)在內(nèi)的各類市場(chǎng)主體將越來越多地參與國(guó)際物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)與合作。隨著“一帶一路”倡議的深入推進(jìn)、高端制造業(yè)全球產(chǎn)業(yè)布局需求的不斷擴(kuò)大、中國(guó)航空物流企業(yè)實(shí)力的快速提升，由中國(guó)企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)的國(guó)際轉(zhuǎn)運(yùn)中心可能由國(guó)內(nèi)延伸至海外核心貨運(yùn)市場(chǎng)，這也是實(shí)現(xiàn)國(guó)際物流供應(yīng)鏈“安全可控”的重要端口。

進(jìn)入疫情發(fā)展中后期，全球經(jīng)貿(mào)關(guān)系及供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)將持續(xù)調(diào)整，搭建安全可控的國(guó)際物流供應(yīng)鏈成為國(guó)家及行業(yè)的普遍共識(shí)。在搭建安全可控的國(guó)際物流供應(yīng)鏈的過程中，國(guó)際物流互動(dòng)會(huì)越來越多，航空物流產(chǎn)業(yè)的建設(shè)、航空貨運(yùn)能力的提升，將成為關(guān)鍵著力點(diǎn)。

李總稱，順豐航空是專注于提供航空物流服務(wù)的企業(yè)，未來將持續(xù)發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)、科技優(yōu)勢(shì)與機(jī)隊(duì)優(yōu)勢(shì)，爭(zhēng)取在國(guó)際物流供應(yīng)鏈與國(guó)家物流體系的建設(shè)中承擔(dān)更重要的角色。

鄂州機(jī)場(chǎng)：我國(guó)首個(gè)專業(yè)貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)

目前我國(guó)還沒有專業(yè)的貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)，加快貨運(yùn)功能為主的機(jī)場(chǎng)建設(shè)也是我國(guó)面臨的重要工作。鄂州機(jī)場(chǎng)將實(shí)現(xiàn)零的突破，其功能定位是貨運(yùn)樞紐和客運(yùn)支線機(jī)場(chǎng)，按照2030年完成貨郵吞吐量330萬(wàn)噸進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)。目前鄂州機(jī)場(chǎng)已經(jīng)開工建設(shè)，預(yù)計(jì)在2021年底或者2022年初能夠投入運(yùn)行。

作為全球第四大、亞洲第一大專業(yè)貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)，鄂州機(jī)場(chǎng)將是連接國(guó)內(nèi)外網(wǎng)絡(luò)的貨運(yùn)門戶機(jī)場(chǎng)、面向全球開放的貨運(yùn)平臺(tái)。鄂州機(jī)場(chǎng)具有得天獨(dú)厚的地理優(yōu)勢(shì)，1000公里半徑內(nèi)、1.5小時(shí)飛行圈可覆蓋全國(guó)90%的經(jīng)濟(jì)總量、80%的人口和5大國(guó)家級(jí)城市群。

鄂州機(jī)場(chǎng)投入運(yùn)營(yíng)后，可以極大提升順豐樞紐轉(zhuǎn)運(yùn)能力。

李總指出，此次疫情過后，國(guó)家將加大對(duì)公共醫(yī)療衛(wèi)生體系與應(yīng)急保障體系的投入和建設(shè)，鄂州機(jī)場(chǎng)顯著的地理優(yōu)勢(shì)以及貨運(yùn)集散功能，未來可以在國(guó)家應(yīng)急體系的建設(shè)中發(fā)揮更大的作用。未來將帶動(dòng)高端制造業(yè)、生物醫(yī)藥、智慧倉(cāng)儲(chǔ)等高附加值產(chǎn)業(yè)的集群發(fā)展。

他表示，鄂州機(jī)場(chǎng)“以貨為主”的設(shè)計(jì)方向，決定了其在空間布局、硬件配置、流程規(guī)劃、交通聯(lián)運(yùn)等方面服務(wù)貨運(yùn)業(yè)務(wù)的優(yōu)勢(shì)，這將為順豐航空未來的生產(chǎn)運(yùn)行提供高效的基礎(chǔ)支持。與此同時(shí)，鄂州機(jī)場(chǎng)還具備連接國(guó)內(nèi)外貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的門戶功能，這有利于順豐航空以鄂州機(jī)場(chǎng)為核心，打造覆蓋全國(guó)、輻射全球的貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)，以此更好地服務(wù)于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與國(guó)家安全可控的國(guó)際物流供應(yīng)鏈的建設(shè)。