全球航空貨運小幅回升

根據IATA發布的最新航空貨運數據，5月份全球航空貨運市場小幅回升，全球貨郵周轉量同比增長-20.3%，好于4月份同比-25.6%的增長率。國際貨郵周轉量5月同比增長-21.5%。

可供貨運運力5月份同比增長-34.7%，比4月份的-41.6%的增長率有回升。疫情導致大量客運航線停航，5月腹艙運力同比增長-66.4%，比4月份的-75.1%的負增長有所緩解；全貨機運力同比增長了25.2%。

由于貨運運力減少，貨運需求攀升，5月份貨郵裝載率57.6%，同比增長了10.4個百分點。

全球出口訂單持續下降，但降幅有所回升。

目前為止，航空貨運的情況遠遠好于客運。

亞太航空貨運好于全球

亞太地區航空運輸協會（AAPA）數據顯示，5月亞太地區航空公司貨郵周轉量48.6億噸公里，同比下降19.0%；貨運運力79.9億噸公里，同比下降了20.1%；國際航線貨郵載運率上升了0.9個百分點，達到60.9%。亞太地區的航空貨郵恢復情況好于全球整體航空貨運市場。

1-5月份亞太地區貨郵周轉量 242.6億噸公里，同比下降了15%；貨運運力389.8億噸公里，同比下降20.1%；貨郵載運率62.2%，同比增長了3.8個百分點。

5月份香港國際機場貨郵吞吐量37.7萬噸，同比增長-6.8%，其中，出口貨量同比增長了11%，北美方向增長最為強勁。5月份仍然為負增長的主要原因是客機腹艙的運力減少導致中轉貨量和進口貨量的下降。往返東南亞和印度的航班下降最為明顯。5月份香港貨機機場貨機架次同比增長了29.3%。

1-5月份香港國際機場貨郵吞吐量170萬噸，同比增長了-10.7%。

5月份仁川國際機場貨郵吞吐量22萬噸，同比增長-4%。1-5月仁川國際機場貨郵吞吐量110.1噸，同比增長0.45% ,基本與去年持平。

中國航空貨運高光時刻

5月份中國民航貨郵運輸量54.9萬噸，同比下降12.0%，降幅較上月收窄7.5個百分點，其中，全貨機貨郵運輸量繼續保持較快增長，共完成22.8萬噸，同比增長21.8%。

3-5月新冠疫情催生的防疫物資運輸成了中國民航甚至世界民航熱點中的熱點。部分航線運價一度破百，再破百；諸多國家的眾多航空公司爭先恐后地來中國拉貨；載有各類涂裝的全貨機以及客改貨飛機往返于各大機場；機場貨站一度爆倉；國際貨運代理更是忙到吐血……種種繁忙終于在5月中下旬達到了頂峰。2020年上半年，對于中國的國際航空貨運來說，是近5年來最好的半年。

浦東國際機場5月份貨郵吞吐量33.6萬噸，同比增長率超過10%，國際航空貨運樞紐大放異彩。深圳機場貨郵吞吐量11.6萬噸，同比增長8%，深圳機場與廣州機場的貨運差距越來越小。鄭州機場當月貨郵增長率超過了60%。

貨運發展前景及其不樂觀

5月底開始，隨著海運渠道的暢通、中歐班列的恢復、疫情在很多國家的轉好，航空運輸的防疫物資量開始急劇減少。機會就這么短，抓住了也就抓住了，錯過了也就沒有了。形勢的發展與我們之前的判斷基本一致。

TAC數據顯示，6月中旬上海至歐洲的平均價格比6月上旬下降30.8%，至每公斤26元人民幣，遠低于5月中旬的前每公斤80元人民幣，但仍比去年同期上漲51%；香港到歐洲，至每公斤28元（去年價格為每公斤18元）。6月中旬從上海到北美的價格到每公斤33元左右，從香港到北美的價格每公斤40元左右。

6月底，北京到美國西部的價格已經降到了每公斤20多元人民幣，到美國東部的價格維持在34元左右；到倫敦的價格維持在26元左右，到法蘭克福的運價已經跌到了每公斤不到20元；到東京/大阪的運價約每公斤11-12元，到韓國每公斤只有5元左右。

下半年防疫物資銳減，生產物資未見明顯增長，新的訂單尚未出現，航空貨運的前景目前及其太樂觀。