據路透社消息，亞馬遜將禁止第三方賣家使用聯邦快遞的地面物流服務(FedEx Ground)。

據悉，亞馬遜在上周日向賣家發出通知，將暫時限制Prime 服務訂單的地面和送貨上門服務。

較早時有報道稱，亞馬遜發出這一禁令是由于聯邦快遞的準時性表現造成的。

對此，聯邦快遞發表聲明稱，只會影響很少一部分客戶，但仍會導致一些中小企業在即將到來的發貨需求最高的時期，發貨能力受到限制，并最終導致消費者的利益受損。

亞馬遜則表示第三方賣家仍可使用聯邦快遞更高層級的服務“空運服務”，這項服務并不受限。當然，非會員購物并不受此限制。

根據羅戈網.物流沙龍了解，聯邦快遞的Ground部門是其電商件業務的主力，主要是區域合伙制模式來拓展物流網絡，類似于國內加盟制快遞的市場開拓方式。聯邦快遞建立分撥中心，通過區域合作，在各個區域尋找合適的合作伙伴，又合作伙伴提供車輛、人員和服務，公司提供品牌、技術、系統和設施設備進行運行。

根據華創證劵報告分析，聯邦快遞Ground部門的人工成本占比19%，遠低于其他部門，而外購運輸占比51%，遠高于其他部門，由此可見Ground部門運營模式存在大量與此相關的業務外包。

這是否造成聯邦快遞在Ground快件上準時性表現較差呢？

而與此同時，就在不久前，美國投行摩根士丹利(Morgan Stanley)最新發布的報告估計，亞馬遜的物流業務在過去十年里始終在穩步增長，現在其在美國50%以上的包裹可以自己完成遞送。

目前，亞馬遜每年遞送25億個包裹，而FedEx和UPS分別遞送30億和47億個。摩根士丹利預估，按照目前的趨勢發展，亞馬遜在美國遞送的包裹量將超越聯邦快遞和UPS。

據悉，截止目前，亞馬遜擁有的9種快遞方式分別是亞馬遜航空、海運、卡車拖車、無人駕駛卡車、奔馳短跑貨車、Utilimaster送貨上門貨車、個人車輛配送以及自動送貨機器人Scout和無人機快遞配送。

此外，Amazon Flex平臺還建立了自己的送貨司機網絡，這是類似于Uber和DoorDash等外賣公司的按需遞送網絡。

這意味著，聯邦快遞正在急速加碼自己的完整物流鏈。

以后亞馬遜有沒有可能徹底結束與聯邦快遞的合作？未來與UPS的合作關系是否也會受此影響呢？