11月20日，拼多多發(fā)布了2019Q3財報。從數(shù)據(jù)上看，無論是GMV、營收都呈現(xiàn)出高速增長變化。

截至2019年9月30日的12個月期間，拼多多GMV達8402億元，較去年同期的3448億元同比增長144%。三季度，拼多多實現(xiàn)營收75.14億元，較去年同期的33.72億元同比增長123%。

拼多多目前是純平臺、輕資產模式，以往通過規(guī)模化、去中心化的模式與阿里、京東展開了差異化的競爭，獲得了足夠大的流量。但如果阿里和京東通過 “低價”手段與拼多多正面競爭，拼多多又該如何去抗衡？

業(yè)內分析人士認為，未來拼多多除了在“拼工廠”供應鏈方面發(fā)力之外，新打造的“新物流”技術平臺也將會被看作是提升競爭力的核心，將作為提升用戶體驗、加強用戶對平臺的信任度的重要因素。

在另一方面，阿里巴巴核心電商的月活用戶超過了7億，拼多多年度活躍用戶突破了5億，京東年活躍用戶也達到了3.4億，市場趨于飽和。把市場下沉，去爭奪三四線以及更低線城市的市場已成為電商平臺的重要戰(zhàn)略。

驅動電商平臺向低線市場下沉很重要的一點是消費體驗，這就離不開對供應鏈的布局和時效提速。

京東有京東物流，阿里有菜鳥網(wǎng)絡。那么，未來拼多多在物流上將如何布局？

拼多多布局“新物流”技術平臺

3個月前，拼多多創(chuàng)始人及CEO黃崢在Q2財報電話會議上透露了一個重磅的消息：拼多多正在開發(fā)“新物流”技術平臺，將采用輕資產、開放的模式，專注于通過技術為商家和用戶提供解決方案。

這里可以總結出三個關鍵詞：輕資產、開放以及技術。意思就是說，不自建倉運配，保持開放與上游生產制造企業(yè)、物流企業(yè)持續(xù)合作，但會通過技術的手段建立自己的物流數(shù)據(jù)網(wǎng)絡，推出一系列物流服務提升交付體驗，解決現(xiàn)有包括分散、低效的運輸?shù)任锪髋c供應鏈挑戰(zhàn)。

這一種“開放”的思路也將打破原有的電商快遞模式，將結合產地的資源，物流企業(yè)的倉、車、人，通過技術和賦能，提升當?shù)匚锪餍剩苿赢a業(yè)供應鏈的改造。

從拼多多的“新物流”技術平臺的理念來看，平臺將不僅僅停留于末端，而是走進生產端，鏈接起整個供應鏈。采用輕資產、開放的模式聚焦“最前一公里”和“最后一公里”，打通產銷全鏈路。

這與阿里與京東在物流的布局有何差異？

過去的10年，在消費互聯(lián)網(wǎng)的環(huán)境下，電商和物流彼此融合，衍生出兩大物流巨頭：一個是以數(shù)據(jù)驅動、社會化協(xié)同為主，通過整合物流公司資源的菜鳥網(wǎng)絡，另一個則是以自建網(wǎng)絡為核心的京東物流。

成立之初，京東物流和菜鳥更多的是基于提升消費體驗去打造的物流平臺，更多的場景在于消費者在網(wǎng)上下單到快遞員送貨上門。

但隨著供給端的商業(yè)主流業(yè)態(tài)趨勢由原來B2C到C2B轉變，在產業(yè)互聯(lián)的趨勢下，菜鳥和京東物流紛紛開始打造產業(yè)端的供應鏈平臺。

10月29日，京東物流正式對外提出“供應鏈產業(yè)平臺（OPDS）”，開始從服務成品配銷B2C到服務端到端B2B進行轉變。

據(jù)了解，京東物流供應鏈產業(yè)平臺的構成分為全供應鏈服務（產地供應鏈和銷地供應鏈）以及供應鏈技術平臺。

區(qū)別于過去多年持續(xù)建倉所擅長的“銷地供應鏈”，京東物流開始產地上行、建設“產地供應鏈”，也叫“最先一公里”。通過讓貨物直接對接到銷地，以最快的速度，用短鏈，讓產品實現(xiàn)“產地到全國24小時達”。

和之前拼多多定義“新物流”技術平臺一樣，技術也被京東物流定義為驅動物流革新的第一驅動力。

據(jù)介紹，基于“新物流”平臺，拼多多將通過包括AI路線規(guī)劃、物聯(lián)網(wǎng)設備、自動化倉儲風險管控、實時定位等技術，進一步優(yōu)化物流行業(yè)整體效率。

實際上，拼多多“新物流”技術平臺是要通過技術手段來重構全鏈路供應鏈。

目前來看，國內已經有不少在倉、運、配方面具備高水平的產品服務能力的物流企業(yè)，而且又是重資產的模式，拼多多已不需要再通過這樣的模式去切入這個市場做顛覆。

所以，我們認為拼多多是希望通過人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算等技術反向指導上游生產制造，深入影響物流的每一個環(huán)節(jié)，不斷降低成本、提高效率的同時，還為消費者提供更好的服務體驗。

這里看一個例子：

某知名手機品牌，希望能通過技術的手段去提升裝載率。在我們的過往的思維中是通過算法去對貨運車輛進行合理的配載率規(guī)則計算，為貨物提供自由擺放、角件躲避、貨物填充、設定貨物擺放縫隙等功能，最大程度節(jié)省空間。而現(xiàn)在物流企業(yè)的思維是通過大數(shù)據(jù)、云計算等技術去指導上游生產的包裝設計，包括制定合適的紙箱尺寸去解決托盤的最佳箱配載率以及設計最合適的托盤尺寸，讓車廂空間能夠實現(xiàn)最大化。

京東物流最近也推出“千縣萬鎮(zhèn)24小時達”時效提升計劃（內部稱之為“4624”），實際上京東物流下沉的供應鏈建設思路將要打破原有的模式，采取更開放、更智能的體系。

此次京東物流并非單純在倉運配上“下功夫”，把商品下沉到倉庫，使貨物離消費者更近，從而減少貨物移動的距離來提升配送速度。而是通過開放共生的體系，通過技術的力量，把產地的資源，把當?shù)氐能嚒數(shù)氐膫}、當?shù)氐霓r戶能力結合起來。

其實，這也是類似于拼多多已經在實施的供應鏈思路。拼多多希望成為生產、物流、消費者這三者中的鏈接者實現(xiàn)重構價值鏈，對價值鏈上的利益進行再分配，最終讓生產廠家和消費者受益。比如：

1）新品牌計劃：針對海量的下沉市場，拼多多推出“新品牌計劃”，切入到生產端。一方面，工廠品牌有著高質量、高效率、規(guī)模化的生產線，爆款、少SKU、大批量、低價格與拼多多的模式完美地契合，可以為消費者直接輸出大批量高品質低價的商品；另一方面通過大數(shù)據(jù)等技術對銷售進行預測指導生產，可以使廠家?guī)齑娉杀靖停卑l(fā)的模式也能降低配送成本。 

截至今年9月底，“新品牌計劃”正式成員已達85家，超過800家包括知名品牌在內的企業(yè)參與了C2M定制化生產。三季度，拼多多以日用百貨、智慧家電為主的新品牌產品，累積訂單量超過2700萬單。

2）拼工廠（縮短供應鏈）：拼多多直接對接工廠，打造 C2M（客對廠）模式，由工廠在生產后直接通過全網(wǎng)型的物流公司進行C端的配送，改變傳統(tǒng)電商供應鏈由生產、品牌方、代運營、物流、消費者的流通模式。 

對于消費者而言，直接從工廠購買產品縮短了供應鏈和成本，能以最低的價格買到產品；對于工廠而言，外貿大單整體減少，用工成本、用料成本越來越高，拼多多解決了它們的產能利用和對接品牌的銷路問題；對于中小品牌商而言，拼多多為他們打造了“少庫存、高單量”模式。

總的來看，拼多多“新物流”技術平臺，它的整個核心其實并不在傳統(tǒng)物流的“倉運配”上，而是通過技術的手段去切入到整個供應鏈的上下游去進行優(yōu)化和改造。這一種做法，既“輕”又“開放”，又能直接觸碰到上游生產和下游的消費者。

未來，隨著拼多多的入局，物流業(yè)競爭格局還存在很多變數(shù)，伴著拼多多后續(xù)在物流與供應鏈上的更多布局，或將催生一個新的物流巨頭。