伴隨國家“一帶一路”政策對各行各業的滲透，加之國內市場競爭環境的激烈，“出海”變成了眾多企業的另一個兵家之地。物流業作為社會底層的商業基礎設施，也牢牢把握“出海”這個機遇，無論是快遞企業、同城配送企業，還是物流設備、物流信息化企業等都在牟足了勁拓展海外市場。

為了進一步了解中國企業在海外的發展情況，億歐物流與Lalamove（貨拉拉海外版）的印度市場負責人John、巴西市場負責人Jeffrey等進行了對話。

Lalamove國際董事總經理Blake Larson表示，自2013年12月成立Lalamove以來，業務幾乎已擴展到亞太地區的每個國家。他們目前已經在中國國內、東南亞和印度、巴西的200多個城市開展業務。

東南亞等市場機會大，但擴張與復制困難

由于東南亞、南亞、南美洲大部分地區人口眾多，如印度約14億人、巴西約2億人，因此發展中國家有比較大的市場潛力。東南亞等市場快速的工業化以及需要第三方物流的零售和電子商務參與者數量的增加也進一步增強了這種市場需求。這些地區也非常歡迎外企入駐。

Larson稱盡管傳統的貨運公司已經占據了一部分市場，但對于新的參與者而言，關鍵在于其提供的服務廣度，便捷性、和履行客戶訂單的速度來占據市場地位。Lalamove會根據當地要求在市場上提供一些多樣化服務。如：在國內主要做貨物運送服務，而在海外市場，不僅有貨運服務，同時也有小件城配和餐飲配送服務。

貨拉拉方面補充道，海內外市場最大的不同是城市擴張和復制的難度，國內非常容易復制。首先，在國家性質上，如巴西和印度都是聯邦制國家，特別是印度每一地的語言都有所不同；其次，在運力和模式方面也有差異。在國內運營的車輛主要是四輪貨車，在東南亞和印度、巴西市場，車型更豐富，二輪機車和三輪、四輪貨車都有。比如，我們在印度市場，兩輪機車和三輪、四輪貨車各占50%。

印度市場負責人John向億歐物流表示，Lalamove 1月份進入印度，以拓展5城‘孟買、德里、班加羅爾、海得拉巴、普納’，近期在開第6城‘金奈’。他說他們在印度的運營與國內有些不同，印度車型從兩輪車到四輪車都有，且客單價只有國內的一半。國內貨拉拉最小的車是面包車，而印度機械車也有。

巴西市場負責人Jeffrey講述，巴西市場上的貨運單價相對較高，且同城四輪車貨運市場相對零散，還停留在司機在路邊或者專業市場招攬生意的階段。巴西的互聯網基礎建設相對落后，移動互聯網滲透率相較與中國和東南亞多個國家而言處于較低水平。巴西60%以公路運輸為主，城市擁堵，物流成本比較高。

但同時他也表示，巴西市場就目前現狀及當地消費能力和市場規模上看，對于擅長整合零散運力，提高物流效率的Lalamove來說存在巨大潛力。今年8月（2019年），又在圣保羅成功落地。雖然當地開放程度沒這么高，但圣保羅政府相對來說比較擁護科技和互聯網經濟，對于新事物接受度很高。

“對當地的用戶來說，Lalamove是一種全新的體驗。在當地招收司機的速度特別快，巴西人工費較高，所以定價角度更符合巴西物流市場，比東南亞定價高。巴西從事自由職業者比較多，我們沒有補貼，司機也很踴躍。司機相信Lalamove這種模式一定能成功。9月末，巴西的里約也已開城。” Jeffrey說道。

聊到印度市場的發展情況時，John稱印度的人口多，內需市場增速比較快， 雖然此前經濟發展水平低，可近幾年增速較快，對物流的需求也在不斷的增加。Lalamove平均單量每個月增速大概在20%左右。不過，印度人民的平均收入偏低，所以物流的流水相較于國內還是有一段距離差異。且跟國內最大的區別是“工序比較分散”，有很多小的商家及小的物流企業或者個體戶的司機。

“越分散的地方就越需要我們，Lalamove的目的在于提高整個物流市場的效率。尤其是在印度，電子商務、食品配送、雜貨配送等這些增速都是比較快，我們在這里的機會也比較大。因為當地的一些小商家一般不愿意養車，都是從外面叫車，成本較高。”John進一步說道。

據了解，在印度當地，也有一些同城配送領域發展不錯的企業，如Pooter、Lynk等。John說他們現在只在幾個大的城市做運營。在印度整體市場上，同城配送的規模相對較小，所以沒有競爭的概念，最多就是跟一些零散的司機做競爭。從價錢上看，Lalamove有點像優步、滴滴，價格透明，也比線下的司機便宜30%-40%，在這里機會會比較大。

東南亞等地區基礎設施落后，亟待新技術注入

在和John、Jeffrey等交流時，億歐物流了解到，無論是印度還是巴西，最初他們剛進入這些地區市場的準備有些不夠充足，最大的困難還是在于二者都是聯邦制國家，不同城市法律法規不同，導致復制難度比較大，同時兩個國家都存在語言的困難。比如，印度語言雜多，不同城市都需要時間去適應。而巴西是以葡萄牙語為主的國家，最早期的初創團隊只有一人懂得葡萄牙語，很多時候都需要有翻譯在場。

此后，為了快速融入當地市場，Lalamove開城團隊抵達后，第一件事便是走訪當地、走訪律師事務所、金融機構、本地企業和當地居民等，盡快理解本土法律政策和當地民俗風情。以便將已經學到的寶貴經驗等納入當地業務和運營決策中。

在印度，Lalamove在開城初期為了拓展市場，其打法和貨拉拉國內早期拓展某些城市一樣，會在用戶端等力推優惠補貼等政策，這些補貼優惠政策僅限于開城前一段時間。唯一不同的是，印度大部分城市、巴西地區是沒有任何優惠補貼。另外，據億歐物流得知，就印度和巴西市場而言，Lalamove目前都還沒有向司機端收費，企業發展情況與當地企業沒有任何區別，他們暫時未去爭取稅收優惠政策。

針對印度、巴西地區出現的一些社會動蕩問題，John、Jeffrey都表示不會對他們當地的業務及運營產生什么影響。

據悉，物流公司在東南亞、印度、巴西等發展中國家，面臨的最大挑戰是缺乏基礎設施。盡管這些地區經濟快速增長，可在基礎設施發展，技術采用和文化方面仍然差異很大。以東南亞為例，貨拉拉方面表示，消費者的消費行為正在快速增長。去年，互聯網普及率達到58％，每個月東南亞市場大約有350萬用戶上線。雖然基礎設施的改善可能對物流公司難以直接產生影響，但他們可以影響的有兩個領域：

第一、他們創新的速度如何滿足公眾的需求？這一點在研究和技術上的投資是關鍵。與美國甚至中國的同行相比，東南亞的公司在創新方面仍然落后。

第二、與各個地方政府合作，倡導結構和法規發展，以幫助推動該地區的物流業。

根據Research and Markets的報告，預計到2025年，東南亞的第三方物流市場將占557億美元，而2017年為364億美元。在技術采用方面，亞洲許多市場正在迅速發展。由此，Larson表示他們可以預見到，人工智能和無人機技術等較新的技術將在東南亞的物流中發揮更大的作用。

Larson說，接下來Lalamove會繼續發力印度市場和南美市場，將成功經驗逐步拓展到巴西乃至南美其他的城市。